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升空前基本概要
首先，笔者照着说明书上写的油针磨合起始位置：中速油针→锁紧到底再退出2圈，高速油针→锁紧到底再退出2
圈，低速油针→出厂预设值不变。 （万一分不清楚哪一支油针叫什么，那请看照片上的标示吧）以下为了让飞友有
更能投入操作步骤，所以笔者必要时会重述前几期的部份操作内容，这点请理解。
引擎启动后，运转没几秒就熄火，接连几次一样的情况，笔者判断是怠速的油门位置设定过低，于是简单地利用遥
控器上的油门微调，把怠速位置调高到可以持续低速运转不熄火的状态。先不要急着拔掉火星塞电夹，让这个低速
持续运转状态保持一点时间，目的是让引擎产生一些些基本工作温度，避免因为工作温度不足导致对引擎状态的判
断失准。
接着拔除火星塞电夹，这时仔细听听看，引擎的怠速声浪有没有改变？是变大或变小？如果这时候是声浪变大，则
表示怠速提高了，此时请退出低速油针。反之，如声浪变小，则表示怠速降低了，此时请锁进低速油针。以上低速
油针的调整量每次转动约为5度。这部份确认怠速运转没问题之后就可开始第一趟的升空停悬磨合。
引擎磨合调整
一、停悬时，笔者尝试做些许螺距变化让机体小幅度上升下降，此时发现引擎转速不太稳定…当笔者收螺距与油门
再马上推油门的瞬间，引擎转速的反应明显慢半拍没跟上来。这时笔者把中速油针锁进90度，再重复上述动作再
次观察情况有无改善。嗯，还是有那么一点胆反应跟不上来，所以又再次对中速油针锁进90度（此刻的油针位置
是锁紧退出1.5圈），这样引擎反应总算安定许多了，就这样笔者很认真的把第一桶油全程停悬飞完。
二、第二趟磨合飞行，停悬一段时间让引擎充份热车暖身之后，开启IDLE-UP做停悬飞行，并确认引擎转速有依油
门曲线设定值做适度的升高，且无异常的持续性升高（通常主油针位置锁太进去就会造成引擎转速持续升高）。开
启约10秒后切回NORMAL，确认引擎声浪正常回复到NORMAL时的转速，发现一切都很正常没有转速异常飙高
的情形，这一趟笔者就这样重覆这动作飞完这一桶油。
飞行完毕看到了化油器上面还结了一些水珠，这表示目前油针位置还属于相当富油的状态，未来还可以慢慢让锁进
主油针让动力渐渐爆发出来。
三、第三趟之后笔者开始慢慢锁进主油针，以一次两到三格的方式逐渐锁进，然后采用3D飞行的方式做磨合。而
这飞行时可以观察消音器的排烟状况，油烟过浓表示富油状况（这时尚在磨合阶段，烟一定是比较浓一些），但如
果烟太少时就要注意引擎是否有贫油过热的情况。以上的动作笔者持续飞了5趟左右，主油针调整到锁紧退出1.25
圈的位置。动力表现持续在增加，引擎运转正常没有过热现象。最后大致磨合完毕的各油针位置：低速油针→预设
位置再退出5度左右，中速油针→锁紧到底再退出1.5圈，高速油针→锁紧到底再退出1.25圈。
如何判定引擎磨好呢？
要判别引擎是否有磨合完毕，大多数都是靠着一种对于动力输出的感觉，当然这时候就完全要依赖经验值了。目前
还是经验较欠缺的飞友在此也不必心慌，笔者之前跟3D Master大师偷学了一招…简易目视法。
请看活塞壁的顶端区域。在黑色活塞环底下有刻了一道细细的油沟，通常在引擎磨合好与性能良好期间，从活塞环
到油沟之间的这段区域会是呈现光滑发亮的铝金属色泽（如上方照片），而目前测试中的《55HZ Hyper》到此刻撰文时，只
飞行不到20趟，所以当把消音器拆下来从排气口向内观看时，上述区域所显露出来的发亮的铝金属色泽部份还没
到达油沟（如下方照片），从这个迹象可以大致推论该引擎还要继续磨合。以上，简易目视法提供给飞友参考。
PS.那如果发亮的铝金属色泽已经超过油沟呢？这答案有二种可能：一、过热磨损。二、寿终正寝。
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发表于 2014-6-15 21:19
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