本帖最后由 天空@飞翔 于 2014-7-3 17:42 编辑
（本人爱好特技飞行,也拜读过不少有关的技术类文章.现结合自己的的心得体会总结了一下,写得拙文献给大家,轻拍哦!）
吊机和其它3D飞行一样，属失速类飞行，是广大模友喜闻乐见的一种花式飞行方式，同时它还可以作为练习其它3D花式飞行时的逃生、改出安全平台。所以 ‘吊机’是特技飞行绕不开的一个重要环节。 吊机有两种方式：一种是“仰停”或垂直"悬停"（两种飞行方式有一定的区别）；一种是“扭力转”，即飞机垂直地面以机身为轴旋转(和桨旋转方向相反)；两种都属于静态飞行。
吊机飞行的特点：飞机飞行时舵面受力来自两方面：飞行气流+桨气流。正常飞行时，主要靠飞行气流，桨气流的影响可以忽略。3D飞行则两种气流都用得上，做失速类飞行动作时则主要以桨气流为主。然而不少文章都提到飞机低速或失速飞行时，因为气流和飞机相对速度较低使得其（气流）对飞机的“握持力”降低，一些高速飞行时被忽略的因素全部都呈现出来：如惯量的因素（俯仰、滚转、摆动和前进）、陀螺效应等。而这些因素的响应时间和动力有关。所以为了减少这些因素的影响，3D练习机都做得很轻盈、翼载荷低、且具较大的推重比,就是这个原因！
仰停：或叫做抬头望月。飞机与地面有较大的仰角（不是垂直），飞机相对空气速度是风速，视觉上相对地面速度为0。“飞行气流”仍然对飞机有“握持力”，就3D练习机而言，通常可以化解浆反扭力的影响（或打少许副翼），使飞机不会旋转；舵面受到飞行气流和桨气流的共同作用，飞行气流（风速）对主翼有一定的托乘作用，因此会克服一些重力的作用而对动力要求较低。仰停实质上是大仰角迎风失速飞行，是非常好玩的花色飞行，但不认为是真正意义上的“悬停”，尽管视觉相似。和仰停相比飞机垂直于地面即是通常意义上的“悬停”、或者“吊机”了（或者“吊机”所指的范畴更大一些），尽管叫法不同。那么“悬停”时的工况和“仰停”时则有较大的不同。比如，“悬停”时就需要更大的动力来抵消飞机的重力作用、机身垂直地面电机反扭力的作用凸显会使飞机自旋，需不停地打舵以修正姿态。另外，仰停借助风力会使操作变得轻松一些、而悬停则在无风环境下更容易上手。 扭力转：或称作扭力滚。机身垂直于地面，飞机相对于空气是0速（全失速），“飞行气流”对飞机的“握持力”降至最低。飞机在桨的反扭力作用下自旋滚转，舵面只受浆气流的影响（这时滚转造成的气流影响就只有阻碍自旋的阻力，可以忽略）。舵效对于增加油门即提高桨气流的依赖程度将大大增加。所以我们看到的有关飞行及飞行视频当中，选手不停地借助轰油门用以提高舵效。
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发表于 2014-7-3 17:33
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