4.
有关整个机翼的结构搞得有些复杂的讨论. 多折上反角有它的好处, 但带来的麻烦也有, 如结构复杂, 工艺复杂, 重量增加等. 我们可在性能, 工艺, 重量等诸因素中进行综合考虑,求一个平衡点, 可以大概考虑一下, 多折上反带来的好处和带来的麻烦比一下值不值得, 如果值得就做,否则就越简单越好. “西风号”采用了极为简单的上反角, 而且是方翼尖. 这在工艺上就更加简单.就是它创造了留空时间的世界记录.我们在有些方面是可以借鉴的.
5.
有关副翼.襟翼的讨论.
我看了很多模友的滑翔机都带副翼和襟翼. 有的还带空中刹车. 而且有很多的模友主要用副翼来转弯. 不错, 副翼可使飞机产生倾斜, 倾斜的结果可产生转弯. 实际上真的载人滑翔机的转弯的动作是,(我年青时飞过由雅克-18牵引的滑翔机) 1. 向要转弯的方向压杆登舵, 飞机倾斜后柔和地回杆回舵, 同时向后带一点杆( 因为飞机倾斜后的机翼的投影面积会减少进而升力减少, 会低头. 要拉一点杆增加机翼的迎角, 以抵消低头) 3. 在转到快到你需要的目标时, 要有一个提前量, 向反方向压杆登舵, 将飞机改平, 同时向前顶一点杆, (因为飞机改平后, 机翼的升力投影面积会回到转弯前的大小,如果此时仍带着杆, 飞机就会抬头, 因而要顶一下杆,将升降夺回中). 从上述的真滑翔机的转弯来看, 不是仅仅靠副翼来转弯的,而是靠手脚配合, 动作要柔和, 转弯才漂亮而不掉高度. 在我们的模型上虽然不必那么复杂, 但方向舵的根本功能不要被淡化, 尤其在大翼展的滑翔机上. 副翼若靠近翼根, 转弯时其效果就不明显.(舵效降低) 在大上反角的情况下, 副翼的效果就更不明显了. 襟翼的功能主要是在起飞和降落时增升以缩短起飞和降落的滑跑距离, 当然在真飞机上还有其他的增升装置, 如前缝翼和增加机翼面积等手段. 再回到我们的滑翔模型上. 在大的滑翔和高级滑翔上,如参加某种比赛或在飞行中想做横滚和其他高难动作,可采用副翼和襟翼. 但在一般的滑翔上特别是一些小型, 休闲的滑翔机就显得不那么必要了. 一句话, 复杂的不一定就是最好的. 要根据自己的实际情况而定. 飞机要力求简单,轻便,可靠.安全过于复杂而又用处不太大的能省就省. 这样在设计,制作和飞行中就比较主动了, 不会人被飞机“飞”, 而是人“飞”飞机了.
简单谈一下自己的粗浅的不成熟的认识与大家讨论. 不对之处请指正.
谢谢 笨鸟
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发表于 2017-6-13 17:25
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