（求助）电池的充放问题

cwxjok2008

我先问下第1个问题：
充电器截至电压是4.2V  那么也就是说每片电池充满就是4.2V？ 那么3S的电池总的加起来不就是12.6V了啊  可是我只听过11.1V啊 这是怎么回事？

第2个问题：
听说电池存放电压3。7-3。9V存放  离4.2V也不远了，    我现在就是出去飞时回来 测试下电压 多的就慢慢用飞机放，少了就充到3。7-3。9V
有时飞到电调保护，回来也忘记测是还剩多少电压了，现在想起估计肯定不到3。7-3。9V  那下次回来都得补电到3。7-3。9V 以便存放， 下次飞行前又充满
以后我都重复这种操作了  不知道我这样操作正确吗？

[ 本帖最后由 cwxjok2008 于 2008-1-21 03:33 编辑 ]

luckybb

也想知道

eee31415926

充电器截至电压是4.2V    额定电压是3.7V    限制放电电压2.7V    长期存放电压3.9V

cwxjok2008

楼上的 还真详细啊

cwxjok2008

原帖由 eee31415926 于 2008-1-21 08:57 发表
充电器截至电压是4.2V    额定电压是3.7V    限制放电电压2.7V    长期存放电压3.9V

额定电压是什么意思呢？电调一般默认的限制放电电压是不是2.7V呢？

cwxjok2008

原帖由 eee31415926 于 2008-1-21 08:57 发表
充电器截至电压是4.2V    额定电压是3.7V    限制放电电压2.7V    长期存放电压3.9V

额定电压指的是什么呢？那电调一般默认的 限制放电电压是不是2.7V呢？

轰隆隆

这样的啊

OK100

答：问题1
4.2V是电池充满电后的空载电压，也是个理想极限电压，大多数情况下由于电池性能的差距，总是有一点点误差的。当超过4.2V以上就为过充电，对电池寿命有影响。

平时所谓的11.1V，其实是3串（3S）标称电压（或称额定电压）为3.7V的电池叠加得到的，即3.7VX3=11.1V，这个电压仍然是电池组的标称电压，充满后的电压为4.2VX3=12.6V

问题2
一般短时间保存电压（空载电压）在3.7～3.9V之间，长期保存最好在3.9V，因为锂电也存在自放电问题，只是相比镍系电池很小而已。
另外切记，最好不要飞到电调保护了才停飞，也不要长时间小电流放电，那样的话很可能电调还没启用保护功能，电池就已经过放电了。我们熟悉的好盈电调，其保护电压设定高，中，低值大约在3.0V，2.75V， 2.5V；千万注意，这是指带负载时的电压，而不是空载电压，如果空载电压低于3.7V，那电池就已经有可能过放了，如果空载低于3.0V，那电池基本上算报废了……

飞车

原帖由 OK100 于 2008-3-28 22:01 发表
答：问题1
4.2V是电池充满电后的空载电压，也是个理想极限电压，大多数情况下由于电池性能的差距，总是有一点点误差的。当超过4.2V以上就为过充电，对电池寿命有影响。

平时所谓的11.1V，其实是3串（3S）标 ...

台湾kongpower的LIPO电池，标称可以放到2.5V