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3D飞行的特点: 飞机飞行时，舵面受力有两方面：飞行气流+浆气流。正常飞行时，主要*飞行
气流，浆气流的影响可以忽略。3D飞行则两种气流都用上，失速动作将以浆气流为主，3D机的舵
面巨大，就是因为这个。 低速或失速,使气流对飞机的“握持力”降低，一些平时被忽略的因素全
部呈现出来：惯量的因素（俯仰、滚转、摆动和前进），陀螺效应等。而这些因素的响应时间和动
力有关。市面售卖3D（练习）机都很轻盈，翼载荷低，约30-40g/qdm，这些附加因素不明显。如
果80g/qdm以上的象真花式机，这些因素就必须面对了。 吊机 吊机有两种,一种是“扭力转”飞垂
直地面,飞机转动(和浆相反方向)；另一种是迎风"仰停",有人起了春宫动作般的美名：“抬头望月”
。两种都是静态飞行，但有本质的区别： 扭力转： 飞机相当空气是0速（全失速），“飞行气
流”对飞机的“握持力”最低，飞机在浆的反扭力下滚转，舵面只受浆气流的影响。
仰停： 飞机与地面有较大的仰角（不是垂直），飞机相对空气速度是风速，视觉上相对地面速
度为0。“飞行气流”（风速）仍然对飞机有“握持力”，3D练习机而言，通常足以化解浆的反扭
力的影响（或小许副翼），飞机不会旋转；舵面受到飞行气流和浆气流的共同作用；飞行气流对
主翼有一定的乘托，所以对动力要求较低，也省油。仰停实质上是大仰角迎风失速飞行，是非常好
玩的花色，但不认为是真正意义上的悬停，尽管视觉相似。以下所指的吊机是“扭力转”。
训练特点: 深圳是模型飞机和发动机的主要产地，便利条件下玩吊机稍早（约1年半前）。至今，
见过极高天分，用我的飞机，第3箱油就能离地1米吊机、也见过在我后面不久玩“仰停”，都一年
多了，到现在还听说不会“扭力转”的。天份是一方面，方法也很重要。 吊机训练和其他飞行训
练一样，要快速反应，必须在大脑形成条件反射区。仰停，在大脑形成的反射区是两维、平面的；
而扭力转则是多维、立体的。如果一开始就练单面仰停，不管技巧多纯熟，再玩扭力转将会比没玩
过的人困难得多。估计重新建立多维反射区，会受到已有的反射区干扰、影响。何况在已有反射
区干扰下也很难建立。一张白纸，要怎麽写、画都可以，弄脏了再来，可不容易。就是说，不存
在仰停-扭力转分步进、先后的问题。如果开始练扭力转，多方位仰停自然就是囊中物。因为看到
多位同好无意中滑入这习惯旋涡，或受网上照片误导。望借此贴，能提醒一二。 吊机比仰停难，
但如果你不是急于接受行外人士的掌声和欢呼，就请直接练吊机。方法得当，也不难。它还可以
作为练习其他3D花式飞行时的逃生、改出安全平台。
心理准备 吊机和其他3D飞行一样,属失速类飞行。我们经验中,失速意味着危险,摔机.令人紧张,判
断和控制容易出现问题.另外,吊机难度最近被过分渲染,对有意尝试者造成心理压力。说穿了,只不过
比练习机降落稍难。 这是一种全新飞行方式，除了逃生外，要暂时放下以往的飞行习惯。新方式
有不习惯时，也不需要惊慌，尽量去感受。因为这些是完全可以控制、安全的。同时也是必须要面
对经历，可以很快能适应的。老夫眼朦、耳背、手震、还带少量痴呆，几个起落间基本掌握扭力转
，何况年轻帅哥们。 必须指出，以前看吊机影象时，总觉得飞机是经过精确调整，自身就已经达
静态平衡。修舵是为抵消环境因素影响（扰气流）。试过后，觉得这想法不完整。吊机时飞机在不
断摆动中是处求动态平衡，少量偏差是完全可以修正。商品3D练习机，出厂时已经考虑到这些因
素，一般无须特别调整，按组合说明书设定就可以了。
舵面使用： 练吊机不能用副翼制止飞机旋转，只使用升降舵和方向舵，副翼只在逃生时使用，
原因是：3D练习机的副翼基本从翼尖到达机身，浆气流只对是*近机身的一小段副翼，有少量作
用。如果是G202，CAP232等象真机，副翼离机身远，只在翼尖部分，浆气流对副翼将几乎毫无
作用，练出来的手法将使不上。除非把飞机上下流窜，借气流才有副翼的作用（这我还真见
过）。 因为这样的考虑，我当初才不使用副翼练吊机。板身机看起来总觉变态，还是象真花式
机来劲。习惯上，我们会使用副翼控制飞机滚转。飞机反扭力自旋，会不自觉使用副翼，不然会
有失控感，要注意。 用升降舵控制飞机的俯仰；用方向舵控制左右摆动，保持飞机垂直向上！
练习
小试感受失速、浆气流对舵面的影响： 1，进入失速（进入方式很多，以下是方式比较温柔） 、 a，平飞、收油，当飞机速度下降； 、 b，需要少量拉杆才能维持平飞时，加大拉杆量
让飞机以20-30度仰角平飞； 、 c，维持姿态和高度，当飞机开始下沉、有些失控，进入失速态；
2，拉足杆、急尽风门，做小半径急筋斗,小油改平出。 请注意，它和平时做的筋斗有本质区别：
在失速状态下，*浆气流完成的。这小试动作，看上去，更象体操单杠大回环。多试几次，细
心感觉，是否觉得有点新鲜，过瘾的？
吊机练习
1，进入失速；
2，拉足杆、急尽风门，把飞机垂直拉起。
3，风门控制并保持高度；升降舵控制俯仰；方向舵控制左右，保持飞机垂直。
小提示：
1，试舵 （不用担心反舵） 飞机很快自旋，不要理会飞机的方向，目测飞机是否垂直。如有
偏差，要分清俯仰还是左右，凭感觉用小舵试纠正：如果偏差改善，同一方向继续使舵；如果偏
差恶化，迅速反方向大舵纠正。 请注意：失速时的舵面效应=[舵量]X[风门（转速）]X[用舵时间]
注意舵量和风门的配合。有可能的话，尽量选用4C发动机，它的油门反应比2C快很多。2C发动机
只能*舵量和用舵时间调节。
2，有些飞机的俯仰和摆动惯量较大，当纠正后还有继续摆动的倾向，反方向小舵制止。
3，吊机高度，太高姿态判断困难，根据各自的逃生能力尽量低，通常在10米左右
4，练习时，如果有风，任由飞机随风飘走，但一定要保持飞机垂直！远了回到上风再来。
因此，选无风或小风的天气是必要的。经验中，早上太阳未发火前，风很小。
5，每次下来，趁感觉还在，有必要作快速总结分析。
6，吊机练习需要高度集中精神，要避免分神。请打招呼的同好别误解没礼貌。 经过40-60
分钟训练，大脑的反射区已经基本形成。如果可以吊10-20秒，旋转3-5圈，恭喜你，你已经基本
掌握吊机了！尽管看上去有些摇晃，练习3-4个周末，错舵率减少、用舵准确后，就可以降低高
度，爽吊一把了。
吊机就这么简单！！
要提醒注意了，这时候最容易摔机！因为这时开始放肆，图刺激~~。的开始练习时，小心翼翼，
倒不摔。各自需要根据自己的心理承受能力，在刺激和麻烦间取平衡。3D游戏图的，不就刺激
吗？摔机也没什么可怕的，我以前介绍过“纸巾快速补机法”，可以轻松再飞。
设置
舵面
吊机不需要很大的舵面角度，考虑初练者逃生、其他花式需要，设为45度为宜。我的舵面一般设
为略大于45度：50度。再大对于控制来说就没意义了。
由于舵面大，操控机构的回差（虚位）在舵面上有较大的反映，除油门外，最好使用带轴承的优
质舵角；舵机摇臂输出使用（直升机用）球头。
铰链最好选用带轴的，纸铰链会在大舵时抵消很多的舵机扭力。而且作用舵面净扭力减少，舵面
反应会变慢。 重心设定 按正常平飞设定即可，无须特别设定。
重心和机翼受力有关，吊机时，机翼乘托力为0，只起到自旋时阻力板的作用。仰停对重心倒是敏
感的，如有吊机功力，怎麽仰停都没问题。
由于本人近日公务繁忙，以下从简，日后另文祥述
拉力线与平衡
3D练习机一般不需要调整。象真机类的设置，日后另文祥述。
动力
最好使用四冲程发动机，它有两好处：1，油门响应快，可以产生短暂的强气流影响尾舵而飞机
的拉力和速度并无太大的改变。2C发动机当浆气流（转速）到需要的时候，飞机的累积速度会增
加到脱离失速态，吊机没问题，其他花式会受制。2，省油，同样拉力下，油耗是2C的1/2，这对
飞机的拉重比提升有好处。尽管燃料费用并不节省。
4C发动机最好使用减震架。
拉重比：
起码1.2以上，因为用舵时，舵面产生横向分力的同时，也产生机尾方向的分力，会抵消部分浆
拉力。所以用舵时，油门同步“点油”是有必要的，这也是使用4C发动机的理由。
听说TS新出专为3D使用的52级2C发动机，也可以考虑。
浆：仰停时，比较畏惧反旋力，所以喜欢使用浆角小的浆，如果拉力足够，大浆角滚转得爽，
快。
电子设备：
推荐使用S3001舵机，3D机的舵机轴径向力很大，3001输出轴有滚珠轴承，磨损和和虚位小；FUTABA的舵机设计有过人之处，在9V下使用仍然正常，但大于8V电机容易损坏，7.5V以下使用
是安全的。 我的飞机，都采用两节1200mAH锂离子电池，专门设计的超低动态内阻7.0V稳压电
源，使用一年多了，仍然反应凌厉，媲美500元的快速舵机。日后另文祥述
遥控器设定：
1，除风门外，所有舵机输出设定在150%；
2，曲线：副翼25%；升降舵和方向舵不大于35%；逐步减小，我现在用线性（0%）。
3，混控：吊机不需要混控。我的飞机只设ELE-FLAP，用于平螺旋和空中急停。
有些遥控器没有方向舵曲线，可以用"rudder-rudder"跌加，获得折线响应。日后另文祥述
以前飞完教练机，问老鸟3A如何，回答说：一条直线可能要飞10年！免！我的目的，是弄点刺
激的娱乐把戏，在周六、日上午闹出一身汗后，回家洗个澡午睡。闹3A的话可能一条直线都没飞
完，就睡着、摔机了！这种事有专门的人去折腾。
偶然机会，从筋斗机开始玩起花式飞行，仔细探索起来还挺有味道。如果把3A飞机和游戏比喻
为经过净化的世界的话，象真机的花式飞行就是还原了的真实世界。我现在倒有兴趣挑战精确飞行。 |
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发表于 2008-8-18 11:26
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