F1赛车的电动力KERS系统，用的是A123电池！！

seamanlee

据《汽车、发动机与运动》披露，F1车队使用的这种电池极其昂贵。SAFT为法拉利和雷诺提供的电池每块高达30000欧元，超过了一辆高配的6代高尔夫的水平。而迈凯轮向美国的A123公司采购的电池价格更是令人咋舌：每块7万欧元，几乎是一辆保时捷911入门款的价格。而雷诺技术总监鲍勃-贝尔(Bob Bell)曾在R29的发布会上告诉记者，KERS的一块电池寿命最多不超过4站，事实上很多车队可能是一站一块电池。
　　除了价格高昂，KERS的电池面临的第二个问题是运输。我们知道F1全年需要在全球的10多个国家之间飞来飞去，而根据现在掌握的信息，几乎所有采用电池-电机KERS系统的车队均是使用的锂电池作为储能单元(威廉姆斯除外)。对航运法规略知一二的人都清楚，锂电池属于高危物品，遇火会发生爆炸。因此要将锂电池带上飞机，必须拥有联合国审批的危险物品运输证书。


法拉利和雷诺使用的都是SAFT公司的电池组。图为SAFT用于混合动力汽车的Large VLFe系列锂电池单元。

seamanlee

能量回收系统，简称：KERS系统（Kinetic Energy Recovery System）
将收集赛车在刹车时产生的热能来增进超车。F1赛车通常通过刹车制动来降低速度，而刹车所产生的能量都已热能形式释放。这也就是我们为什么总能看到红彤彤的刹车碟的缘故。而安装了KERS系统的赛车，变速箱将协助承担一部分制动任务。变速箱内的KERS系统将制动时产生的部分能量储存起来。在赛车需要加速的时候作为辅助力释放出来，从而重复利用能量，这就是KERS系统的工作原理。这就意味着在赛车加速时使用的燃油将在赛车减速时被回收。预计使用KERS系统可以让赛车有将近十分之一的时间拥有110%的动力。

而随着时间的推移，KERS系统的回收能力与释放能力都有进一步的提高，F1赛车对引擎的依赖和对燃油的需求也会随之越来越小。然而，与丰田普锐斯这样的混合动力车不同的是，装载KERS系统的F1赛车必须需要引擎和KERS系统的同时运作。KERS系统单独运作并不会为赛车提供动力。

KERS系统由3个关键部分组成，电子马达，电池以及能量控制单元。三个部分分别属于不同的技术范畴，但是都需要对F1赛车的“量身定做”。

acef3c

这个电池爽啊  用来飞飞机 肯定劲爆

夜半轻私语

见识了

火星先生

li-ion 是锂离子吧

seamanlee

原帖由 火星先生 于 2009-11-17 19:20 发表
li-ion 是锂离子吧

法拉利用的是li-ion电池，迈凯轮车队用的是A123 Systems的电池。这些电池可以短暂提供约30匹马力的动力

Su-27

去F1赛场守着 等着捡废电池:em15:

catv

建议组建F1直升机队

dgzu

只看到过铁锂的摩托车，没有看到铁锂的F1

切风40.83

原来F1也用电涡流刹车啊。蛮环保的。

a_hua2006

路过 ！！

爱美力

应该是因为锂铁可以迅速充电的性能!
估计人家用的这种充电50C以上,放电100C:em15:

爱美力

这么小的电池能让F1提升10%的速度,不敢想象!

king1982

7万欧元一块，这个“一块”是什么概念？就是一节电池吗？

爱美力

:em15: 估计是100+S1P的！

zdz_4814

:em15: 我在旧市场看过有 哦 同一个牌子的电池 用在高档的电动工具的供电~！！！

liqiujing

这个应该就是纳米技术的好处了吧，哈哈