最近常出差，因抵制不了九龙湖那巨大草坪和湖泊的诱惑，考虑外地飞行携带方便，入手了这架25级的油动J3。短机身的设计可以毫不费力的装进后备箱。
同样也是考虑携带方便,决定油改电，可以省去携带油箱启动器跑长途的麻烦。
按猎鹰的说法,油改电要拆机翼换电池,就是失败。但破坏机头开槽放电池总不是那么完美（这个课题英豪正在研究，呵呵）但选择J3就避免了这个问题，那个A柱巨大的开口和深深的机身甚至可以允许将电池垂直插拔。但考虑到美观性，还是为它做了一个斜板.这样可以将电池隐藏到机头里,但取出又很方便.
全球的J3系列产品线很全, 25/40/90甚至汽油机都有。其J3黄蒙皮的颜色很正,结构设计也合理且基本相同，所以喜欢40级的朋友同样也不用担心电池摆放的问题。只是全球的机身下板是蒙皮而不是木板，夏天要加水鞋的话需要花些功夫加强。
电机原先装了双天的4250-6，但发觉用拉力2500克的配置拉1600克的飞机富余量实在太大。而且原先为25级油动设计的起落架很矮，装13*8的桨太勉强。所以只能按11的桨来配电机了。试了手头的几个马达，和11*5、11*6、11*7各种螺距的桨，最后锁定在3715 900KV、80A电调、4S 2200锂电配11*7的桨。这个组合实测拉力有1.9公斤，拉动1.5公斤的飞机正合适。而且电池电调电机在工作5分钟后仍处于温和的状态。
借鉴003的经验，将电调直接固定到了电机架上，散热片对着螺旋桨，散热效果很好。
起先一直担心J3的短机头油改电会头轻，但用这种电调固定方式，重心正好在设计位置。而且J3的短机头让电调甚至都不用延长线。
试飞那天飞场有着强侧风，预报有7级。起飞后的J3有着稳定的表现，尽管翼展大机身短，俯仰安定性在风中有些不尽人意，但强劲的动力还是让小黄安全着陆了。总体来说比较满意，符合上单翼飞机的特点，在4级以下的风中应该很好飞。
换上40级竞速机上天，强劲的动力和薄机翼的设计，让她在大风中摧枯拉朽般的上下翻飞，几乎感觉不到大风的存在。加上空荡荡的无人飞场，着实过了把瘾。
再次换3S和12*5的桨起飞J3，飞机在风中就像飘荡的树叶，全油门也只有原先一半左右的动力。
我还会继续更换动力和桨进行测试，就国内目前的LIPO电池价格，选择25级的飞机用3S 2200mah的电池能爽飞才是比较合理的飞行成本。
[ 本帖最后由 扁豆 于 2009-12-7 06:48 编辑 ]
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发表于 2009-12-5 11:46
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