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我自己先发一篇抛砖引玉
哪个发动机？
OS 91HZ、HZ-PS2、HZ-R、55HZ
用什么燃料？
Rapcion（威康）30H（30％直升机用）
什么火头？
OS8、OS7（冬天）
油针设定？
这些发动机的油针都差不多
主针约1.3～1.5圈
中针约1～1.5圈
主针与中针的油路相通，所以调整主针会影响中针，互相搭配的情况之下，我曾经调整出主针1.3圈、中针0.5圈，但是这必须要很仔细观察发动机情况，贸然调整确实会造成故障。
你所在的地区？
深圳、香港、台湾，多属潮湿气候
什么情况之下导致你一直不断的收针？
没力时会试著收收看，收针后至少要飞10～15秒才会渐渐感到差异，动力的提升不会明显，调的是动力的持续性，然后观察声音、排烟，如果排烟下降，扭力无法持续，表示容易过热，这时候会退中针，再看情况退主针、收中针等搭配，直到扭力可以持续。
富油、贫油都会感觉扭力不持久，关键在声音与排烟，只有找到那个最适合的点才是正确的，这需要经验。
补充，不要拿大电直的动力来比，电动直升机的动力比发动机大，且动力的输出线性不不同，想要调整的一样是有难度的。
排烟情况如何？
蓝天白云、背景有树、山、屋子等背景比较容易观察。
平常那种白白的天，很不容易观察排烟，如果你要调整引擎，找有背景的地方或者角度来观察吧。
故障之前有没有听到声音怪怪？
我曾经拉缸过一次，那是从台湾第一次转到深圳这边飞，气候不同让发动机的反应有点怪怪的，由于是第一次转换环境差异这么大的场地，发动机没调整就上场表演（2008深圳飞行赛）。
我有听到声音怪，将落后稍微退一些针，继续表演，隔几天要到台湾比赛拆直升机时，才发现我的发动机拉缸。那次是91HZ。研判是用的燃料有问题（当时测试某品牌测试油，现在已经改良，没问题了）
以上经验 |
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发表于 2010-11-3 11:51
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