[转帖]车的引擎磨合与调整-转自“侃侃模型”论坛

☆大灰狼☆

车的引擎磨合与调整
引擎
我们车用的引擎绝大多数都是使用二行程的引擎，虽然在近年来也有京商的1/10车曾用到26级的四行程引擎，但是不在本文的讨论之列，而要谈的就是级数问题，我们玩引擎车，最常听到的就是1/10、1/8或是21级、10级、12级、15级，这些代表的是什么？答案是1/10的房车只能选用10级、12级或者是15级的引擎！而一般1/10皮带车房车，则最大只能装到12级，而外观上，10级及12级的引擎引擎体是一样大，但是15级的引擎体则比12级的引擎大了一号！也有人买了1/10皮带车房车，却买了15级引擎，那是装不下去的，虽然有些的引擎作出来的是12级的引擎体，但是内胆作的是15级的规格，也有人拿不同规格的引擎来硬改，比如1/10车改用21级引擎等，这都不在我们讨论之列！所以简单的说，现在的车子要搭配引擎，大都是这样来作分别的：
1/8平跑车及越野车选用21级引擎
1/10平跑车使用15级的引擎
1/10房车使用12级的引擎〈不管是否是15级的气缸规格）
而级数问题，常听到级数到底是在说些什么东西？我们简单的说就指的就是排气量，那排气量与级数又扯上什么不平常的关系呢？
我们常听到的车子的排气量是1200CC也就是排气量是1200立方公分，指的是引擎的活塞上死点与下死点中间的行程容积是多少立方公分，单位是〝CC〞，而所谓的级数就是指的也是同样的东东，但是单位不同，单位是〝cu.in〞就是立方英吋，也就是大家常挂在口中的级数了！以我们常的21级引擎为例，其行程容积约为211cu.in，换算成CC其公式为：
0.211cu.in X 2.54 X 2.54 X 2.54 = 3.46 cc
所以说有部份的引擎，在其引擎体上就直接标上3.5，指的也就是引擎的cc数是3.5cc，而1/10车所使用的引擎12级约为2.11cc，15级的约为2.5cc！而公式呢，请自己去算！该用什么引擎，应该没有问题了吧！

☆大灰狼☆

新引擎怎么办
拿到了一颗新的引擎是一件很令人兴奋的事，但是很多的问题还要去处理, 但是在很多给我们的信息是一颗全新的引擎我们要去清理的工作，这就要牵扯到了引擎分解的部份，但是我个人真很懒，一颗新的引擎到手之后，我几乎从来不作所谓的清洁的工作，难道说清洁不重要吗？说实在的是很重要，但是我不作清洁的原因很简单，我一直认为，如果一个引擎厂的产品还要让消费者来担心，那这个厂的品质管制真是有问题了，其实在以前的引擎真的有发生过引擎体内有残渣，致使一颗新引擎壮志未酬身先死的先例，但是我到现在还没有踫到过，算我运气好吧！如果不放心，还是要拆下后盖再检查清洗一下吧！记住，所有的模型用品都是没有保固的！而且引擎很贵的！而新的引擎也不是拿来装好就上，直接拿来磨合，要先经调整的〝前戏〞动作，那这样子才会玩得很爽！我想有个前戏才会爽，这是很多人有经验的，但在这方面大概就没有经验了吧！
在引擎的调整方面，不是只有调整化油器上的油针就可以搞定，〈诸不见好多人玩高级引擎，引擎在唱歌〈注〉还认为是正常的〉，而是包括了要调整压缩比及调整缸套位置的〝前戏〞动作，这都是关系着引擎的出力、稳定及寿命！或许有人会认为这些早就知道了，但是我强调有些小细节的重要性，如果不是那么重要，我大可不必用那么多的文字来形容及说明！打字也很累的！
注：所谓的唱歌就是引擎在摧油之后回油，听到引擎回速时是先听到引擎的怠速由高而低，再回到正常的怠速，尤其是欧洲引擎，这与引擎的压缩比过高及副油针太富油有关，下面会有分析。

☆大灰狼☆

调整压缩比
而引擎到手怎么办？不知有多少人会用一些时间去看说明书的，在欧洲颇富盛名的Novarossi系列的引擎，包括TOP及REX及其它的改装厂如JP、Collari，都附有一张说明书，我想很多人用死了好多这类引擎还是没有人会仔细的去看这说明书！上面大致上是说明，当你用几%的油该用多少的垫片，垫片很重要吗？这个问题重要吗？的确是很重要，这就是在调整引擎的压缩比，而压缩比就是引擎引擎的在下死点到上死点时燃烧室的压缩比，〈至于比值大约是多少，很报歉，我手上没有资料，一般真车的压缩比都是在8.0至10之间〉，它是可以影向到引擎的点火时间，一颗引擎的反应正不正常与它有绝对的关系！
但是有很多人把这个压缩比与我们在转动引擎的曲轴，看看引擎的压缩是否很紧混为一谈，有的甚至有一种更错误的观念是，全新的引擎压缩比较紧垫片垫多一点，引擎用虚一点再拿下一些垫片这样子引擎会用的比较久，这是绝对不正确的观念。

☆大灰狼☆

前面所谓转动曲轴看看压缩是否很紧是可以判断引擎内气缸与活塞磨耗的情况，如果是磨耗很严重，气密度不好有漏气情况，那这个引擎的状况就不是很好了，但是这也不是绝对的，以现代科技所作的引擎，在气缸与活塞的真圆度上都有长足的进步，像PICCO-JS〈 43000转/2.7HP〉的高性能引擎就不会是很紧，想想看，紧是否代表者活塞与缸套很密合，甚至于是太密合了，这时在活塞上下运动时就会有摩擦，摩擦会生热，而且摩擦也会加重了活塞上下运动的阻力，此时想要上到那么高的转速，恐怕就有点困难了！即使上得去，那种摩擦所产生的热，可能连金属都可以溶化的，所以说一颗引擎只要高低速怠速都正常，压缩松一点有何关系！

☆大灰狼☆

压缩比高，就要使用低%数的燃油，以免提早点火，然而要使用高%的燃油就要降低压缩比，有人会问，那我只要用低%的燃油，调高压缩比难道不可以吗？不是不可以，而是当你使用低%的油时，只要你对引擎动力要求高一点时，不免会把油针锁进去，在锁到有高动力出现时，那进油量会很少，主要是会润滑不足！对引擎反而不好，为什么一些国际性的比赛大都会规定油的%数在25%不是没有理由的，那样子会有高动力又能确实的保护引擎！
压缩比会影向引擎的点火时间，如果点火时间太早了，引擎容易过热引起爆震，那引擎绝对很容易会损坏的，所以在Novarossi的说明书中提到，使用20%以上燃油请使用0.4mm的垫片，

☆大灰狼☆

那究竟要放多厚的垫片才正确？我常说一句话，两颗同厂牌引擎油针的设定位置都不见得会完全一样了，不是左三圈右三圈记位置可以搞定的，调油针是如此，调压缩比也是如此，每一颗引擎的状况都不一样，我怎会有办法告诉你要放多厚的，用引擎我很随便，可是调引擎我可是很讲究的！所以在一颗新引擎到手之后，我会先调整压缩比。
压缩比会影向引擎的效率，压缩比高则引擎的动力大，压缩比低则动力较小，但也不能一昧的提高压缩比来损坏引擎吧，压缩比过高的引擎，动力虽会比较大，但是会引起引擎的温度升高而引擎爆震，〈这就好象是真车的点火时间太早〉，而爆震所产生的损坏就是引擎的活塞及连杆首当其冲及容易积碳，而积碳之后，压缩比更高，更容易引起爆震及高温，恶性循环之下，很快的你就有新引擎可以用了，而压缩比过低也会损坏引擎，那是如何损坏引擎？简单的说，因为引擎的动力较小，我们会把油针的设定再锁进去一些以求有高一些的动力〈注〉，问题就在油针设定再锁进去一些，当油针再锁进去时，进油量会减少，润滑也会减少，那引擎也是很容易过热引起引擎的熄火甚至于提早下课的。由此可见调整压缩比的重要性，而如何判断压缩比过高还是过低，在调整油针时会有说明。
注：模型引擎的动力是由油针设定来调整，油料进得愈少则动力较大

☆大灰狼☆

调整缸套的位置
一颗全新的引擎，在我们转动飞轮〈曲轴〉，在接近上死点时，你会发现在这位置好象是很涩，转不过去的感觉，这是正常的，因为缸套本身的设计大都是有点锥型的〈下宽上窄〉，而一般的引擎在设计上都是活塞在接近上死点时，活塞的直径略大于缸套的直径，所以引擎才要磨合，就是要把活塞〝磨损〞到〝合于〞缸套的口径及型状，而新引擎会转不过去，这种涩及转不过去的感觉，一半是气缸与活塞太过于密合，一半是缸套的位置并没有锁正，也就是说活塞在上下活动时并没有正确的是与曲轴成为直角！换句话说活塞是斜着上下运动！
说到这里会有很多人不信，曾经有一次，我有一位朋友，一直在称赞他有一颗JP的引擎，用了好久了，压缩还很好，甚至于像还没有磨合开一样好紧，但是经笔者把气缸套调整到正确位置之后，那个引擎简直是没有压缩；最近也有一位网友，拿了一颗手工的Collari引擎，要我帮他磨合，在未调整前，简直是快转不过去，但是经调整之后，却可以很轻松的转过去，为何会这样大的差别，这样作有何好处？这样调整的话，可以确保活塞的上下活动是在正常设计的与曲轴成九十度角运动，这样子，活塞与缸套的阻力最小，也比较不会有不正常的磨损，那不止引擎的动力会比较顺畅，连带着引擎的稳定度及寿命都可以延长！这就是引擎要调整缸套位置的原因！

☆大灰狼☆

调整缸套位置的重点就在锁引擎的散热头，也就是锁燃烧室的部份，大家都知道锁散热头时，镙丝都要对角锁，但是锁这部份须要有点小技巧，如果锁的方法不对，那也只能把缸套锁上去而已，并没有作到所谓的调整！用镙丝刀去转一下你引擎上的镙丝看看，在跑过之后的引擎总是有一颗镙丝会比较松？请你想象一下，如果一颗镙丝比较松，那气缸套是否会歪了、斜了一边？不要说那只有一点点歪，在分解引擎篇内我曾提起过，气缸套与活塞都是很精密的，只要不留意的摔一下，都会〝走精〞掉，因为引擎在这部份的精密度是以〝U〞来计算〈找不到那个字，是U的草写，是10的负6次方〉，是否也看过活塞只有一面磨损的比较快？这都是没有调整好引擎缸套的位置有关！是否是歪的是不是斜的，用肉眼是看不出来，但那对引擎是有很大的影向的！

☆大灰狼☆

调整方法是先将活塞转到下死点，以免〝误导〞了气缸套的位置〈很重要〉，四颗镙丝要平均的锁上，重点是如何能平均的锁上去，〈以下都是要对角锁〉先轻轻一一的锁，锁到镙丝的踫到散热头，还不能太用力的锁紧，在四个镙丝都踫到散热头之后，再用手左右转动散热头，这样子就是要把镙丝弄松掉，再重新再锁镙丝到镙丝踫到散热头，如此重复两到三次〈很重要〉，作这动作的目的是要让镙丝确实都同在一个〝起始点〞，确实的锁到镙丝都在同一个起始点之后，再一点一点对角锁镙丝，注意，一定要一点一点的锁紧，先用二成的力道，一一的对角锁，再慢慢的加大转动的力量直到镙丝锁紧为止！锁完之后，再转转飞轮看看你的新引擎，绝对不会像原来的那么紧了！那就成功了一半了！当然使用过的引擎也可以如法泡制，感觉看看是否有什么不同！

☆大灰狼☆

引擎的磨合
经过了前戏手续之后，再来谈磨合，曾有人问，磨合有几种方法，优缺点？以我而言，磨合引擎只有目的，也只有一个方法，要有耐心！哈哈哈！
在磨合引擎，我建议的是一定要用启动台，因新引擎比较紧，在发动时可能会费一些周章，一方面在引擎磨合发动引擎时，离合器会动作，轮胎会转，如果你用别的方法，或是不让它转，那离合器很容易磨损或是烧掉！而燃油方面5%、10%也就够了，只要模型用燃油都可以，不必太讲究！先发动引擎，先调整怠速油针，让引擎有正常的怠速，如果很容易熄火，把副油针锁进去〈顺时针〉约半圈，调到有正常的怠速就好！

☆大灰狼☆

再来是将主油针退约半圈〈注〉，油门全开，如果高速会猛然往上去，请再退主油针，如果油门全开会熄火，再锁主油针，调到引擎是有是很富油，富油到连排气管都会喷油出来为止，这时你听听排气管的声音，那是很不顺的声音，其中夹杂的是引擎转速时高时低的声音〈这声音不知用什么文字来形容，用符号好了！-----^-----^^-〉，很多人问说引擎磨合要用几桶油，我的回答都是听引擎的声音来决定，而要听的就是这个声音，磨合引擎时，就是要磨到引擎的声音是很平顺的〈-------------------------〉没有那种不规则的----------^^---^-----，希望大家能体会出来。注：要先退主针的原因是有的引擎在出厂时，油针的设定上不一定是很富油，如果是调得很〝刚好〞可以让高速猛然上去，那很危险，因气缸夹活塞夹得很紧，如果转数上去的话很可能连杆会受伤，我甚至于还看过吱断连杆的 而在磨合引擎时也要注意，就是要注意油箱油的存量，如果油的存量不足，引擎一样会转数上去，而在加油时，也要记得要把油门关闭，如果没有关闭，你一开油箱盖，没有排气的回压来把油挤到引擎，引擎一样会转数上去！这时连杆还是很容易受伤的！
这个手续称之为冷磨，作完冷磨之后，再来就是引擎的热磨，热磨有一种说法是慢慢的让引擎的金属部份去适应工作温度，如果在冷磨合好之后，直接就调快也无不可，但有经过这一道手续好象对引擎会好一点！所谓的热磨合就是让引擎在比较富油的情况下去跑几圈， 再慢慢阶段性的把引擎转数调高！让引擎去慢慢的适应高温！

☆大灰狼☆

油针的设定
要谈这部份时是我最担心的，原因就是听声音，这声音我真不知如何来形容， 试试看吧！而要调整引擎，要有些前提必须说明，1 .油料请用正常的油料，2 .排气管请用有内胆的加速管，

☆大灰狼☆

粗调
引擎在磨合好之后，先在启动台作粗调，先把油针大略的位置调出来，方法是先调主油针，主油针锁到引擎高速反应是要上不上去的那个点，先找这个点的主要目的是要调整副油针，如果一下子就在这里把高速调上去，那副油针的位置可能就会很模糊，原因是主油针它控制了引擎全部的进油量，如果你把高速调出来了，那低速也会因主油针的位置跟着往上，那副油针的位置真会比较不好找了，我最常看到的是引擎在怠速了几秒钟之后，再摧油门时，引擎是吐了一大口烟，低速是心不甘情不愿的出来，甚至于有的是熄火了事，第二下或第三下再摧门油就正常了，这就是副油针设定得太出来，变成低速是由主油针来控制，而且主油针也设定得太进去了！如果这样设定，那在上路之后，可能会让你的引擎容易熄火连连，有时人跑得比车子还有累！重点就是主油针设定得太进去了！或许高速你会觉得刚好，但是在总油量方面是因主油针限制住了，油料的流量会明显的不足，引擎就愈跑愈热，最后就是引擎过热而熄火！

☆大灰狼☆

找出来高速刚好要起来的那个点后，油的流量绝对足以保护你的引擎，此时摧油门时，烟是一票，再来就是调整副油针，请注意，调整副油针是调整引擎的低速，但正确的说法是调整引擎的初期反应！而调整的要诀是要先摧几下空油，把引擎内的积油排出，再摧油门，这时的引擎反应是低速钝钝的，把副油针往里锁，先锁个约九十度，再摧油门看看，要调到摧油门时引擎的低速反应有马上作动的感觉，这样子就完成了粗调。

☆大灰狼☆

细调
在谈细调之前请注意，调整油针时请动作小一点，请以时钟12点，以每五分钟为一格的调会比较好，引擎的油针是很敏感的，不要半圈或九十度九十度的来调，那怎样也无法作到引擎的细调！还有一点很重要，由于油针是以油封〈O型圈〉所封住，所以夹得很紧，如果要细调时，如果你是要调约五分钟，请先调进约十分钟再退到五分钟，否则有时震动会使油针跑回原来的位置！

☆大灰狼☆

先设定副油针
调整怠速到正常的位置再调高速油针，调到摧油门引擎的高速会上得去就好，再听引擎回油的声音〈不可以拉剎车！〉，如果怠速是先高后再降，那再锁副油针，而当锁进副油针时，怠速会跟着提高，请再退怠速油针到正常位置，再摧油门，听引擎回油的声音，如果摧下油门回油，引擎的回速是先低再高，那就是副油针锁太进去了！如此重复的调到摧油门回油时，引擎可以立即回到怠速为止，如果调不出来这个感觉，那就是有几种原因：1 .压缩比过高，2 .怠速太高，3 .排气管回压太小，也就是不要使用空管！4 .离合器太松了！
调出来后，那副油针就设定完成了！

☆大灰狼☆

设定高速油针
要设定高速油针时，你会发现，现在的主油针位置不用像以前一样要锁得很深就有很好的高速了，注意这句话，这样子的设定会让燃油的供油量绝对足够，不会像以往都是以主油针来控制而让油量供应不足！也就是说，引擎会因供油足够而不会容易过热！
而设定高速，最好是下地来调，因为那是空载，如果你一直以空载的方式来调，也就是空摧油来调，那引擎的连杆很容易受伤甚至于断裂！不知有没有人看过！而高速调到自己满意之后，再回激活台上再来一次校正，就是空摧油门回油时再听引擎回速到怠速的声音，如果又有先高后低或先低后高，请重复设定副油针的方法去调校！这样子应可以调出一个正常引擎！

☆大灰狼☆

关于压宿比的问题
在前面我述说着压缩比对于引擎的影向相当的大！但有些车友还存在于新引擎要把压缩比调高，旧引擎要把压缩比调低的错误观念，要知道压缩比会影向引擎点火的时间！无论新旧引擎，引擎的点火时间都是一样的！如果你开的是新车可不可能故意把点火时间提前？车子用了一段时间会不会把点火时间调慢？那是不可能的！如果你对于调整压缩比没有把握，请去参考一下与你相同引擎朋友的设定，如果你对这方面有兴趣，请看下去如何判断！
如果你的引擎没事就啃掉你的火星塞，那绝大多数都是压缩比太高了！这时你的引擎绝大多数在回油时都会唱个歌给你听再回到怠速！那一定要调低引擎压缩比，若不调低，在引擎高负载时，也就是引擎全力加速时，那引擎的爆震很容易毁了你的连杆与活塞！或许你感觉不出来，但它却在慢慢的扼杀你引擎的寿命！而调多少呢？没准的！先垫个0.05mm-0.1mm先档着用！再用以下的调整方式来判断。

☆大灰狼☆

前面说过，在调整副油针时听引擎回油的声音来判断副油针的位置，如果回油之后引擎先在较高的怠速再回到正常的怠速，那副油针可以再锁下一些，但是如果引擎屡调不听！还是一直在唱歌再下到正常怠速，不必再考虑了！垫垫片吧！再试再调！正常的引擎绝对可以调出来的！何谓正常引擎？就是没有自己去作无依据的研磨、或是 A 牌引擎套 B 牌的气缸加 C 牌的曲轴改装！我见过一位网友，拿了一颗引擎要我调，但是我也被考倒了！怎么调低速都是调不出来！最后我拆下引擎一看，我真不知怎么讲，这位网友想把自己的引擎改得像一些手工引擎般的研磨，引擎研磨得非常的亮，但问题出在 排气口，在研磨排气口时，研磨了太过份了！那是很亮没有错，但是在研磨时无形中把排气口内磨得太多了！而扩孔了！这样子引起引擎的回压不足，那当然引擎的低速就没力了！而这个问题除了更换一个引擎体外真的无解了！

☆大灰狼☆

而一个引擎体要多少银两？这是引擎，又不是 CPU 可以超频！而且一颗引擎的实力有多少就是多少，除非你有很精密的仪器及很精准的加工工具，否则，我劝你，了解人家的引擎是如何改装是好事，但没有很精密的仪器及很精准的加工工具，还是小手勿动！如果真的改了那些能让你的引擎的功力突飞猛进，那也是昙花一现，你引擎的寿命还是很短暂的！因引擎的材质也会有所不同！但是也要公平一点，那位网友竟然还说这种引擎怎么这种烂！那时我真想问他如果你现在用的是比这高一级的欧洲引擎，那会舍得这样搞吗？而且，那很现实的，一颗引擎也不可能因你的改装而让四扫气的引擎跑出八扫气的实力！那是不可能的！看开一点！