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F22的完成经历了初步设计、详细设计、验证机的试制、修改设计、完成制作等四个阶段。 在F22的初步设计阶段，我们先绘出了该机的轮廓和机身站位线，站位线的端部所给的点即是机身的轮廓点。 如下图 1 所示，
图 1
根据站位线绘出了机身和机翼的轮廓线，同时在机翼轮廓线上给出了翼肋的站位线。 如图2所示
图 2
下一步绘出了飞机尾喷口的轮廓和机腹所在平面轮廓，如图3所示
图 3
此后即开始在机身的各个站位绘制隔框，隔框的位置与大小如下图4所示，
图 4
同时飞机的双垂尾布局也在此时确定。此处的双垂尾结构与机体隔框一体化的设计是经过优化后的结果。最初的设计是分开的，垂尾是在机身装配完成之后再通过开槽之后插在机身上，但由于那样的设计对于垂尾的固定不便，同时也不符合机身结构的强度和刚度要求，故舍弃而采用目前的结构形式。 下一步则是通过机翼翼肋站位绘出翼肋模型，如图5所示
图 5
然后再绘出机翼前后缘的结构，如图6所示
图 6
下一步则是绘制机翼后缘、副翼、襟翼、翼肋加强等。如图7所示
图 7
机翼加强和机身隔框完成之后则开始画机身的长梁，机身长梁由十字交叉的两块板组成。如图8和图9所示
图 8
图9
最后是飞机升降舵结构的设计，采用全动式水平尾翼。如图10 所示
图 10
设计完成之后即开始验证机的制作。将设计图生成CAD格式的加工图，运用激光切割机加工3mm厚的层合板，进行组装。第一架制作的验证机主要是为了验证机身的强度，但是未加减重孔，同时尝试蒙皮的蒙法，使用了整块的1mm厚的轻木蒙皮。第一架实物机骨架如图11所示
图 11
图12
图13
图14
通过这架验证机我们了解到飞机的机身结构需要加强的地方有机翼和机身连接处，垂直尾翼和水平尾翼，同时将原来的副翼改为了副翼加襟翼的布局形式，以利于飞机在高速飞行，同时降低飞机降落时的速度并增加升力和阻力，利于降落。 加强后的机身与机翼连接结构用碳纤维片进行加强。升降舵与机身的连接结构也增加了加强片，如图15所示
图15
加装进气的涵道与排线之后如图16所示，
图16
装上起落架和舵机电池等之后效果如图17所示
图17
装好发动机之后则开始蒙皮规划，首先蒙的是升降舵的蒙皮，然后在机身和机翼的隔框和桁条部位开始用小块的轻木蒙皮过渡，以便于热缩蒙皮的光滑过渡和粘附。如下图18所示
图18
蒙蒙皮的过程，先将热缩膜拉平，覆在机身和机翼表面之后再将边缘用热熨斗加热黏在边缘，之后再用熨斗将蒙皮熨贴平整紧密。过程如下图19至图23所示
图19
图20
图21
图22
图23
最后完成的蒙皮效果如图24所示，
图24
图25
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发表于 2014-4-26 15:34
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