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原帖由 lion_ohoh123 于 2011-4-11 10:51 发表 
入魔以来看到最精彩的帖子！非常佩服LZ的手艺和严谨的态度！
本人正在制作同样级别的飞机；因为对于f3a项目了解甚少，所以有个疑问始终未能解开，迷惑中，还请lz多多指教。
f3a飞机的设计是为了顺应比赛的需求，所 ...
您好，非常感谢朋友们的鼓励！
现代F3A收益于强大的动力，所配的动力系统推重比远大于1，所以极小的主翼攻角即可在相对快速的飞行中托起5kg或以上的飞行重量。
3A的设计尽管是追求各向平衡，但无法做到绝对，因为地心引力永远向下... 所以需要有所侧重，比如平飞时的稳定性（飞行员基本无需调整各舵面，即可平稳飞行），再比如我们所痛恨的上反角在一些经典的特技机中也广泛使用，只不过很小罢了，所以得到了我们现在习惯采用的气动布局，1~2的下拉，0~.5的主翼攻角，0度左右的平尾攻角等，但切记这些是一个相对的概念，因重心位置、尾力臂、翼面面积等因素的不同需要有相应调整。
您的设想 0,0,0 （0攻角，实验过，没问题但牺牲了一点点平飞时机身纵轴轴向稳定性） 我没有尝试过，但可以理论层面上分析一下：
*忽略机身的因素，主翼尾翼均不产生升力，飞机狂奔滑跑，就是不起飞
*拉杆，形成 0，0，-3的结果，离地了，平飞时主翼尾翼均无升力产生，会平飞下坠，需要不停地调整升降舵以保持飞行姿态，倒飞时亦然，前提是没有炸机的话。
F3A的主翼攻角很小，也有0攻角的，但并不真正意味着没有攻角，因为下拉、主翼攻角、尾翼攻角本身就是一个相对的概念。对这些没有主翼攻角的飞机来说，负的水平尾翼安装角从相对的角度来说本身就意味着正的主翼安装角和0度的尾翼攻角。
翼型，重心，下拉，主翼攻角，尾翼攻角，尾力臂之间的关系剪不断理又乱，所以许多可调尾翼安装角的特技机大行其道，这样我们可以在尽量不破坏翼型的前提下，根据实际的飞行感觉自由地调整下拉和尾翼角度，从而变相地调整了主翼攻角。
希望对您有所启示，谢谢。 |
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发表于 2011-4-12 16:16
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