本帖最后由 山巫 于 2012-12-24 03:50 编辑
接：不仅仅是结构简单少故障易维修和能空挡滑行。
链条方式还有一个优势就是容错率比较高，轴间误差和动力输出因素中都不容易故障，而且是干式摩擦，省去很多麻烦。
原铁盒三号在草地上做过旋转动作，所以如果能再加大一倍齿轮比就完美了，如此原车扭力在低速档位间将提高一倍，这样的扭力一定够大。原车链条我和罗都觉得应该换再粗大一个等级的，同时将原电机底座重新制造，使两只电机靠近两厘米，为两侧增加做功空间，同时底座设置松紧滑槽，随时可调链条松紧。
如果解决不了“加力箱”需求，一切就只有仰仗电调了，原品电调声音很大，也很容易发热，不是很理想，好在罗为豹2开发的电调能达到1000W，有望期待这个电调的出色表现。
从静止及慢速启动到高速行驶跨度太大，所以大扭力超低速转向和越障时，动作会显得有些突兀，如果配合大齿轮比操控慢速动作时会自然很多，这也是仿真遥控模型的魅力要求项目，实在是渴望啊！
我之所以极力强调驱动方式的可靠性就是因为模型的驱动故障频繁得让人发疯，那种玩一次坏一次的败兴实在令我畏惧，没有这种体会的模友是不知道利害关系的。
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发表于 2012-12-22 14:06
醒醒吧，看看哪台汽车，柴油车敢用链条驱动，真扯
楼主
晕 快一年了 昨天视频听到你俩的交流......现在 才说 那你发个你的照片给我 私人空间里 我看看........罗第 早已崇拜他的形象