【目标：起飞重量<140克！】详解epp材料f3p制作技巧

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原帖由 haujj 于 2009-10-29 09:11 发表
最讨厌这种要回复才能看贴的设置，如果是好贴，值得看的帖子，大家自然支持！

难道这不是好的帖子吗？改天你能否也发个这样超好的帖子让我们分享一下啊

guyama

继续更新：

接下来的环节最好一气呵成，不然半成品在摆放时容易因重力变形


主翼搞定后，就可以粘合尾巴和机头



前面忘了说，舵角的背面一定要扣上东西！ 不能只靠胶粘，一定要有可靠的物理连接！记得把舵角长出来的部分剪掉，减重



[ 本帖最后由 guyama 于 2009-10-29 11:00 编辑 ]

guyama

机头如图粘上两片epp，加厚机头，这个环节可做可不做，加过epp的话，抗摔性会好很多

在机舱的位置要开一条1mm的槽，预备机身装好后埋入一根碳棒，槽的位置要放在主翼两根碳片之间的中点上，保证后面拉线时力道的均匀

wzy_212

为啥机身和机翼在切的时候不在一起呢，还要粘接？

guyama

待补强了机头以及开了机舱位置的槽之后，将机身切成上下两块，如果你先切开再做前面那个步骤，就不易对齐了

有很多f3p机的图纸在机身上下部分的结合处设计成“长城形”或者“锯齿形”，如果你做的是kt机，那样确实在强度上会更好一点，但epp机的小部件切割比较困难，要精确的切出长城形不是太容易的事，直接弄成直线，用好的泡沫胶粘合，强度已经足够了。所以建议大家也简单点

另外值得一提的是上下机身靠近尾部的切割线，一定要垂直于水平线，因为机身横面还有3mm的宽度，如果你切斜了，机头以及之前开的槽都会错位开。。

guyama

原帖由 wzy_212 于 2009-10-29 10:34 发表
为啥机身和机翼在切的时候不在一起呢，还要粘接？

因为这样排版时才能集中在一张60cm x 90cm的材料上，不浪费。。。当然你可以搞整体的。。

youcandy

一直是玩KT机的
请问KT机和EPP机性能上有什么不同和区别
谢谢!

guyama

把上下机身对齐一下，画出副翼舵机的形状



精心切割




套上，试试大小，最好能刚好压住舵机

guyama

原帖由 youcandy 于 2009-10-29 11:02 发表
一直是玩KT机的
请问KT机和EPP机性能上有什么不同和区别
谢谢!

kt刚性更好，需要的补强更少，同样厚度的材料，kt可以做的更轻
epp耐摔，认真做一架可以玩非常非常久，制作和搬运时都不用小心翼翼，炸机时修补也很简单

guyama

现在可以正式粘合了！ 在画图时就有建议大家画好中心线，这个时候机身要沿着中心线仔细粘合，千万不要歪，如果你做kt机时，有切“长城形”的边，这个环节的定位就会方便的多



大家记得前面在粘机身上部补强条时预留出的一截碳片吗？待机身粘好后，修整一下前后epp的高度，再把这个碳片粘到下机身上

guyama

上下都要粘的很正哦，机身不用扶就应该能自己立的很正

guyama

待胶水干了以后，可以插入这条碳杆了，1mm的就够了




注意，要一整条贯穿上下

guyama

接下来建议先搞尾撑，因为此时尾巴非常软，容易扭曲，上舵机连杆时会影响到长度

epp机的斜撑碳杆原则是：两侧必需对称插碳杆，互相支撑，强度才能达到最好

先把碳杆切割到适合长度，两头磨尖，方便插入

guyama

首先加强的是“保证垂尾和升降舵互相垂直”的碳杆，这也是全机最重要的补强之一

注意施工顺序：

把碳杆插入到位，先把垂尾上的交叉处滴上502，粘合，升降舵上的先不粘



下方的也同样操作，与升降舵的连接处暂时不粘，注意垂尾上的交叉处应该落在之前补强铰链的碳片上！整机的补强原则再次体现：互相依靠，相辅相成

guyama

如图，上下一共4根碳杆都插到位，横向的暂时没粘

guyama

用胶带把升降舵粘住，方便后面肉眼对齐以及安装升降舵连杆

guyama

不好意思我又忘记了。。补充一下：在插碳杆时，要注意升降舵能打满50度以上舵量，最好能打到60度不被干涉，相应的调整碳杆位置。。。

guyama

飞机竖起来，从尾巴往下看，调整尾部完美垂直后，再粘合升降舵上的碳杆交叉点。。

guyama

注意，完美垂直的意思是从这个方向看过去，尾舵应该要在升降舵的中心线上

guyama

按照刚才的方法，再粘两组碳杆，位置如图所示，一定要注意对称，特别是碳杆的交叉处，小心调整长度，不能导致epp的变形！