我这个3S电压正常吗？

纸飞歼轰

电池热正常，最大倍率放电可以达到60~80度呢。

wubisheng

报警电压设3.6或3.7没问题，因为报警了一般还会飞一会儿才降落，而且根据电池内阻不同，刚飞下来的3S电池停机后一般还会回升0.2~0.5V的电压，所以停机后电压不低于3.5不会有问题，至于什么叫过放。。。理论上是2.7，但不一定放到2.7电池就坏了，我一块达普3S电池，调试飞控的时候不注意放到了3.5V，注意是3S总电压放到了3.5V，一片1.7一片1.7另外一片接近0V，急忙用B6非平衡模式冲到8V左右然后用平衡模式充满，3片都充到4.15V了，后来用了大半年飞固定翼，一直没问题。

木龙古渡

普通锂电池放到3.3V3.0V不会有问题的，我的电子钟电池2.5V都还能走，因为一般小电器都是涓细电流放电。
但是请注意我们玩飞机的锂电是大电流放电的，几次过放就会造成电池内阻急剧增大。最终结果就是飞行时间和电池充电时间越来越短，鼓包等问题马上会让你知道动力锂电池放电低于3.6V是不正确的。

纸飞歼轰

木龙古渡 发表于 2016-8-14 21:29
普通锂电池放到3.3V3.0V不会有问题的，我的电子钟电池2.5V都还能走，因为一般小电器都是涓细电流放电。
但 ...

请不要玩穿越还把电池设3.6V报警然后暴力飞不到60秒就抱怨国产电池虚标的。或者使用劣质放到3.3V就鼓包的那种电池。要知道由于电池内阻，放电速率越低，截止电压相应越高。看模型动力电池的放电曲线，来认识低电报警的合适电压范围。

我们发现，当电压低于3.6V时，曲线开始陡峭，只有不到10%的电量。这是1A放电的情形，连1C都不到。在大电流放电时曲线因内阻而整体下移。
在10C放电时拐点降低到3.3～3.4V 在最大C数放电时拐点更是降低到了3.1～3.2V（我是用回传模块通过穿越全程满油门测的所以没有图）3.6V以上时间不过10秒。、
换句话说，如果你飞机能够飞25分钟以上，那么设3.6V合情合理。但对于穿越这类需要大电流放电的飞行器，设3.6只能飞一半，还是设低点好，免得又说什么电池虚标不耐用。


总结，根据实际放电倍率推导曲线的变化，然后相应的调整没电报警电压。

侯伟玺

以后不要把电池电压放那么低  建议不要低于10.8V  再低的话要影响电池的。你是不是用的BB响测电压的？那玩意不准 只能测个大概只 参考一下就行