18650锂电池-----究竟怎么样？

smallks · 发表于 2017-11-17 12:28

18650用在fpv这种小电流大航程的地方没问题，多轴还是第一次看到，期待上机测试

EDY-阿拉丁 · 发表于 2017-11-17 13:57

索尼VTC6规格书，低电压也放心的艹吧

scu319hy · 发表于 2017-11-17 15:14

18650我以前也实验过。好处是安全，稳定，容量足，寿命长。

但缺点也很多
1，压降大，所以4s当3.5s，6s当5s。其它条件允许的话，尽可能提高电压。
2，尺寸，重量固定。组电池的灵活度不够。不适合做微型飞机。至少要组到4s2p以上才将就（电池400克左右）。
3，钢壳，影响罗盘。安装有一定的讲究。
4，动力疲软。因为压降大，内阻也相对较大，大电流输出时明显动力要差一些。不适合运动型的特技飞行。
5，价格相对要高。动力型的18650价格明显要比一般的高很多。如果不考虑寿命等影响，它相比软包装的航模动力电池并不便宜，甚至还要贵很多。

综合以上因素，起飞重量2公斤以上，飞航线的机器比较适合用18650，有较大的优势
我以前的小四轴，起飞重量1公斤左右，用18650没有太大好处。

hangzhou163 · 发表于 2017-11-17 15:24

18650便宜，好找。

hsp2008 · 发表于 2017-11-17 20:26

lym0610 发表于 2017-11-17 10:13
这个用作电包有可操作性吗？？

用c6做电包有点奢侈了，电包对电芯的要求低多了

hsp2008 · 发表于 2017-11-17 20:27

lym0610 发表于 2017-11-17 10:22
另外问问这个能长时间满电储存吗？？？？

正考虑使用A123还是18650组个18V以上40AH左右的电包。

应该没问题，它不会“怀孕”

hsp2008 · 发表于 2017-11-17 20:30

sddyngy 发表于 2017-11-17 10:29
a9的容量不准的吧不可能超出标称容量吧！

一直用的，不存在不准确的问题吧；这实际上说明了进口货与国产货的质的区别，不虚标，国货要加强啊~

hsp2008 · 发表于 2017-11-17 20:44

本帖最后由 hsp2008 于 2017-11-17 20:50 编辑

frr 发表于 2017-11-17 10:35
想問問，我也最近拍了上面這款電池，我想組成4S電用。但是我的只是細翼展的飛翼，所以電池重量不能大，控制 ...

对于航模飞行器来说，在强度、电机、电调等关键部件都要有冗余，电池也不另外，比如30A工作电流的机器起码要冗余到4倍的电流强度；18650的放电倍率一直是制约它的瓶颈；通常采用增加并联个数来提升放电倍率；由于18650电压平台较低，实际飞行中会明显觉得力不从心；你想做4S1P的电池，要先测试你的飞机最大的工作电流，再看你的电池电流能否满足并冗余2~4倍。性能指标是指单个电池，你的飞机如果想用18650-C6组电池，建议组3S2P，这样工作电流可达到60A，容量6000mah，重量280g左右，用在固定翼上我认为没有问题。

frr · 发表于 2017-11-17 20:56

本帖最后由 frr 于 2017-11-17 21:01 编辑

hsp2008 发表于 2017-11-17 20:44
对于航模飞行器来说，在强度、电机、电调等关键部件都要有冗余，电池也不另外，比如30A工作电流的机器起 ...

感謝，要是能持續有60A放電，肯定是夠的了。我的飛機起飛可能瞬時有3﹣40a吧。航線大概是2-30a內。因為也剛接觸了解和想用上這種電池，所以不太了解，看來原來的想法還要增加兩個回來。然後六個組成3S 2P了（三並三串）。不知這樣對不對？我那飛機翼展只有900mm的。就是怕電池重了不好飛。

hsp2008 · 发表于 2017-11-17 20:57

scu319hy 发表于 2017-11-17 15:14
18650我以前也实验过。好处是安全，稳定，容量足，寿命长。

但缺点也很多

你对18650的缺点分析的很到位；但对于航模电池性能来讲，电芯的一致性和稳定性是最重要的，这恰恰是18650的优点

hsp2008 · 发表于 2017-11-17 21:01

frr 发表于 2017-11-17 20:56
感謝，因為也剛接觸了解和想用上這種電池，所以不太了解，看來原來的想法還要增加兩個回來。然後六個組成 ...

18650放电平台电压较低，你还要考虑压降的问题，如果在你的载机允许的情况下，我觉得4S2P更适合。

frr · 发表于 2017-11-17 21:06

本帖最后由 frr 于 2017-11-17 21:09 编辑

hsp2008 发表于 2017-11-17 21:01
18650放电平台电压较低，你还要考虑压降的问题，如果在你的载机允许的情况下，我觉得4S2P更适合。

飛機的廠家推薦是3S 2200或 3S 2600。如果用3S2P已經280g左右，這樣也都重過軟包的3S 2600 50g了。但應該還可以接受的。要是4S 2P就過重了，畢竟飛機不大。只好先試試3S 2P了。原來看到VTC6單個持續放電有30A 瞬時有60A，這樣只接四個串起來就好了，哈哈。後來和模友聊了下，和看了您的貼，發現大多都是用並串的組起來的。我就懷疑自己的想法有問題了。我只想續航可以久些。速度不要求很暴力。

hsp2008 · 发表于 2017-11-17 21:17

frr 发表于 2017-11-17 21:06
飛機的廠家推薦是3S 2200或 3S 2600。如果用3S2P已經280g左右，這樣也都重過軟包的3S 2600 50g了。但應該 ...

实际上玩嘛，都需要去尝试，只要不是太离谱；你可以先组个4S1P试试，估计只有180g左右，重量减轻你的飞机电流肯定会减小，究竟可不可以用？效果如何？你尝试了才知道，玩航模的人都喜欢折腾，这就是折腾的乐趣

兔子的 · 发表于 2017-11-17 21:33

frr · 发表于 2017-11-17 21:49

hsp2008 发表于 2017-11-17 21:17
实际上玩嘛，都需要去尝试，只要不是太离谱；你可以先组个4S1P试试，估计只有180g左右，重量减轻你的飞机 ...

是的。先試了要是不行再補兩個回來哈哈。不知18650怕不怕過放的。謝謝

永丰狼人 · 发表于 2017-11-18 17:16

请教楼主一个问题：如果电池还接着负载（不工作了），能用平衡充充电吗，还是必须拔掉负载才行？或者2个6S的电池还处于并联状态下，可以分别用平衡充充电吗？

sddyngy · 发表于 2017-11-18 19:27

hsp2008 发表于 2017-11-17 20:30
一直用的，不存在不准确的问题吧；这实际上说明了进口货与国产货的质的区别，不虚标，国货要加强啊~

建议你看看论坛上有关a6和a9充电器的技术贴

hsp2008 · 发表于 2017-11-18 20:03

永丰狼人发表于 2017-11-18 17:16
请教楼主一个问题：如果电池还接着负载（不工作了），能用平衡充充电吗，还是必须拔掉负载才行？或者2个6S ...

负载不工作和2个6s并联状态下用平衡充充电，我认为理论上没什么问题，但要考虑平衡充的负荷能力、负载设备安全性及6s电池内阻或容量的匹配等问题，为安全起见，建议最好去掉负载和分别充电

hsp2008 · 发表于 2017-11-18 20:21

sddyngy 发表于 2017-11-18 19:27
建议你看看论坛上有关a6和a9充电器的技术贴

谢谢提醒！A6或A9肯定都会有误差，只是多少的问题；为了模仿飞行状态，大电流放电我都是用电流计+大功率电阻箱来测，得出时间，再换算做参考，平衡充则测充进的电量，充放结合分析，不离谱的话就以充进电量为准；业余水平无法追求高精度，有个5%~10%的误差也许无法避免。

jds · 发表于 2017-11-18 21:42

250軸距  起飛 646課
F4 刷 inav 1.7.1

25分滯空
18650 3S2P 5000mah
25分用掉 41xx mah

18650锂电池-----究竟怎么样？

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