用试管和玻璃注射器制作的斯特林发动机模型

Su-27

厉害

charli

LZ犯了,,用试管最低级的错误,没预热,现在天气热还可以,如果天冷不预热,直接爆了~

masm32

原帖由 charli 于 2007-8-22 22:18 发表
LZ犯了,,用试管最低级的错误,没预热,现在天气热还可以,如果天冷不预热,直接爆了~

试管是耐热玻璃呀。。中学作化学试验都是用火烧的。不会爆的啦

charli

你读中学化学,老师没教你,试用试管加热的时候要预热???试管底是圆的,那里玻璃厚了,受热不均匀就会爆~

A24

:em26:
什麽时候放到450上用？:em19:

sy6831

:em26: 楼主强！！:em26:

masm32

原帖由 王立刚 于 2007-8-22 22:03 发表
http://player.youku.com/player.php/sid/XNzY1NDAwMA==/v.swf]

请教，直接把视频放进帖子里是怎么操作的呀？:em15:

charli

论坛代码~

masm32

原帖由 charli 于 2007-8-22 22:28 发表
你读中学化学,老师没教你,试用试管加热的时候要预热???试管底是圆的,那里玻璃厚了,受热不均匀就会爆~

试管那么脆弱吗？看看国外用试管做的商品斯特林：

masm32

原帖由 charli 于 2007-8-22 22:35 发表
论坛代码~

:em00:

charli

也要的,先用酒精灯预热,然后在集中加温,
因为我最有经验,制取氧气的时候,直接加热,立刻就爆了,

masm32

原帖由 charli 于 2007-8-22 23:11 发表
也要的,先用酒精灯预热,然后在集中加温,
因为我最有经验,制取氧气的时候,直接加热,立刻就爆了,

噢。。。冬天试试看

3dhx

什么是斯特林热机？
热气机（即斯特林发动机）的理想热力循环，为19世纪苏格兰人R.斯特林所提出，因而得名。它是由两个定容吸热过程和两个定温膨胀过程组成的可逆循环，而且定容放热过程放出的热量恰好为定容吸热过程所吸收。热机在定温(T1)膨胀过程中从高温热源吸热，而在定温(T2)压缩过程中向低温热源放热。
　
斯特林循环可以分为4个过程：
　　①定温压缩过程:配气活塞停留在上止点附近，动力活塞从它的下止点向上压缩工质，工质流经冷却器时将压缩产生的热量散掉，当动力活塞到达它的上止点时压缩过程结束。
　　②定容回热过程:动力活塞仍停留在它的上止点附近,配气活塞下行，迫使冷腔内的工质经回热器流入配气活塞上方的热腔，低温工质流经回热器时吸收热量，使温度升高。
　　③定温膨胀过程：配气活塞继续下行，工质经加热器加热，在热腔中膨胀，推动动力活塞向下并对外作功。
　　④定容储热过程：动力活塞保持在下止点附近，配气活塞上行，工质从热腔经回热器返回冷腔，回热器吸收工质的热量，工质温度下降至冷腔温度。
　　在理论上，定容储热量等于回热量，其循环效率等于卡诺循环效率。两个活塞的运动规律是由菱形传动机构来保证的。

3dhx

斯特林热机的缺点及改进方法:
斯特林热机的主要缺点：
a）制作难度比较大，因此造价比较高而且生产周期长。
b）能量输出体积比极小：对照其他类型的发动机，在同等体积的情况下斯特令发动机产生的能量很小。
c）纯斯特林发动机是无法启动的，要用其它方式先将其进行预热。
改进方法:
虽然与其他发动机相比，斯特林发动机在特定温差下具有最高的效率，但由於受限制造加热器材料的最高温度耐热性，使得提供给斯特林发动机的温差跟著受到限制。在最高操作压力下，未来加热器的最高耐温温度可达1000K。在此状况下假设冷却器的温度为300K，斯特令发动机的理想效率约为67%。而汽油发动机与柴油发动机的理想效率分别约为60%与63%。因此内燃机尚有极大的效率改善空间，而斯特令发动机仅具极小差距的竞争力。不过如果材料科技有重大的突破，使得加热器在内压150bar时可安全地承受1600K的高温，则斯特令发动机的理想输出效率可高达80%。如此的斯特令发动机将可有效成为极具吸引力的替代性车辆发动机。

wen135

我用试管做试验，用酒精灯连续加热。开始阶段工作较好，过一段时间估计内部温度过高后，
动力活塞向外移(来回行程差不多）顶死飞轮。此时只有熄火或放掉一点管内热气才能维持运转。
请问masm32要让发动机正常连续运转，加温是否有注意事项？
这种发动机要想正常工作，是否和烧蜗炉一样需调节温度（压力）？
也就是说温度变化会造成发动机工作点变化不能正常工作？

wen135

“钢丝球？

是。。但是可以不用的。我是为了偷懒才用钢丝球来固定”。

试管里的钢丝球起置换作用，可以用其他材料。好象不能“可以不用的”。

masm32

原帖由 wen135 于 2007-8-24 08:06 发表
我用试管做试验，用酒精灯连续加热。开始阶段工作较好，过一段时间估计内部温度过高后，
动力活塞向外移(来回行程差不多）顶死飞轮。此时只有熄火或放掉一点管内热气才能维持运转。
请问masm32要让发动机正常 ...

        不会的。温度越高转的越快，不影响工作点。我经常是边上网边让他运转，一般都可以连续运转超过几个小时。到是有把试管烧的变形引起配气活塞撞击气缸。
        放气应该不存在的吧？因为配气活塞杆是有间隙的，虽然很小但是足够自动调节气压了，配气活塞因为也是试管，内部有气体所以要在塞子上打个放气孔，否则配气活塞可能涨出来
        用钢丝球固定不爽，我现在改进了用个塞子固定配气活塞（塞子上要打放气孔）见下图：运转情况较钢丝刷更好，现在用小蜡烛可以达到酒精灯的效果

多谢3dhx粘贴原理资料:em00:








[ 本帖最后由 masm32 于 2007-8-24 17:29 编辑 ]

wen135

谢谢你的回答。
做斯特林发动机最难解决的就是密封问题，配气活塞杆与活塞杆套的间隙。紧了阻力大，松了发动机不工作。
不知你用的活塞杆套是什么材料，与活塞杆的间隙配合尺寸？
当我用玻璃球全密封方式（见可乐罐一文有照片），非放气不能正常运转。

masm32

原帖由 wen135 于 2007-8-24 17:53 发表
谢谢你的回答。
做斯特林发动机最难解决的就是密封问题，配气活塞杆与活塞杆套的间隙。紧了阻力大，松了发动机不工作。
不知你用的活塞杆套是什么材料，与活塞杆的间隙配合尺寸？
当我用玻璃球全密封方式（见 ...

是呀。密封非常重要，活塞杆我是用自行车钢丝，直径是2mm，气缸盖我是用的赛钢塑料，本身就有自润滑作用，打的是2mm的孔，并且把孔尽量做长些，一方面定位活塞（防止活塞晃动太大），另以方面就是把密封做的好一点，这样的配合阻力可以做的比较满意了。

[ 本帖最后由 masm32 于 2007-8-24 17:59 编辑 ]

wen135

非常感谢指教。