求解@舵的问题--流体力学

bob488884

翼型有对称的……………………

charli

噢,我不知道~~

水上爬

原帖由 IMATs 于 2007-12-12 10:46 发表


一言惊醒梦中人，终于知道我只普洱why转大湾了，舵机架太软了:em17: ，我犯了低级错误la~~~哈哈哈

不对吧？我舵机架并不软，但为何又转大弯？
我以前是用第二张图B那种力臂拉杆，9G舵机连死三个。看来我是犯了高级错误la。还是老贾、tigher你们厉害:em26:

[ 本帖最后由 水上爬 于 2007-12-15 00:50 编辑 ]

C.K.Y.

原帖由 IMATs 于 2007-10-13 12:28 发表
http://photo.5imx.com/up/0710/01/200710131221530.gif
Q1:那个舵的形状是效率比较高,水阻低呢?
E舵水阻最低,但不稳定,敏感易受船浆打出的气泡影响！
D舵有放射性角度,稳定,能把气泡引流排出！
B舵常用於帆船,一般很長,作用於水流經過弧面而產生稳定船身和風帆受風所影响而作出相應的長度配合！


http://photo.5imx.com/up/0710/01/200710131221531.gif
Q2:舵的连杆在那个位置更好呢?会影响跳尾吗?
A舵一般是用於船速不太快的船,而又能因舵心前水流的冲力帶動下[舵机]比較不费力,而轉向比較靈了活！
B舵一般用於高速的船,如 O 级或 H 级,因要其轉向要稳定而很多都不會用A舵的设计而發生搶舵的危險,但相對下便要使用大力的[舵机]了.
至於跳尾有很多原因:用了浮尾的浆,壓水板的调較,出軸的角度,(但是也可用舵的前或後斜角来把在轉弯時的水流向上引或向下流而產生的力量来作小量调整的！
...

舵角以個人来說:要多轉右的便用多一点,因左是反扭的一方不能太多,以減小掉头的情况出现！(FSR-V)常用.
希望以上論点能使大家清楚明白:em00:

老贾

正转浆转右弯负荷比较小，反转浆转左弯负荷比较小。
流体力学？当年在武汉水运学过，考过，不过现在也差不多还给老师了:em17:

C.K.Y.

原帖由 老贾 于 2007-12-14 13:07 发表
正转浆转右弯负荷比较小，反转浆转左弯负荷比较小。
流体力学？当年在武汉水运学过，考过，不过现在也差不多还给老师了:em17:

補允一下！因很多机器都是傳统的逆時针轉伺才產生我剛才說的論点,旦是在双电机或双發動机就可對衡扭力的影响了！(所以有顺水推舟的名稱出现了):loveliness::em00:

douyj877

Q1：一般全浸用B，半浸用D。全浸用B是为了减小阻力，半浸用D是因为方便做冷却水的进水。从船的特点和受力来看用D有利于航向的稳定。
Q2：A舵机转动需要的扭力比较小，转向力矩主要由舵座承担；B对舵机的力矩要求比较高。:em15: