Crimson（深红）——我的自制2米滑翔机视频奉上

bossyy · 发表于 2010-4-30 09:53

非常漂亮 :em26: :em26: :em07:

大白兔 · 发表于 2010-4-30 10:25

:em15:

VTOL · 发表于 2010-4-30 10:44

:em26: :em07:

youlan · 发表于 2010-4-30 11:09

相当赞了！楼主谦虚了。我尤其喜欢这个飞机的尾翼。镂空的效果很好看。另外我比较喜欢用轻木来做翼肋，那个桐木比较硬，也容易裂。做起来太纠结了，打磨的手都疼了。呵呵～想必楼主费了不少功夫吧！感觉飞机的舱盖可以改进下哦，不如吧舱盖加大一些，把部分机翼的前缘包进去，机翼机身融为一体。这样诱导阻力会小一些，而且飞机的头部也会更好看。个人观点哈！感觉这个机机的头部有点小了。等你试飞哈！要有弹射的过程哦！现在这个季节飞热气流应该最好了。不过要小心风筝。

triplane · 发表于 2010-4-30 12:38

原帖由 VTOL 于 2010-4-30 10:44 发表
:em26: :em07:

哈哈，我们都是属于那种古董级的爱好者，打小就是削木头学模型的，自然是“旧情难忘”、“死不改悔”的那类啦

triplane · 发表于 2010-4-30 12:48

原帖由 youlan 于 2010-4-30 11:09 发表
相当赞了！楼主谦虚了。我尤其喜欢这个飞机的尾翼。镂空的效果很好看。另外我比较喜欢用轻木来做翼肋，那个桐木比较硬，也容易裂。做起来太纠结了，打磨的手都疼了。呵呵～想必楼主费了不少功夫吧！感觉飞机的舱盖可 ...

轻木翼肋的确好加工，但是同样厚度的木料，桐木的比强度要大很多。我之所以选择了桐木翼肋，轻木蒙板，就是希望平衡强度和重量的关系，做到“温柔的外表下面包含坚强的核心”，至于桐木翼肋增加的重量，完全可以用减轻孔来抵消。这也是此次制作中贯穿的一个思路。我粗略计算了一下，这副机翼足以承受150磅以上的拉力，绞车都应付得了。至于桐木脆硬的本质可以通过细心选择用材的纹路肌理来弥补。你说的舱盖很像Great Plane的经典机型Spirit，当初构思外形的时候也有参考过这架模型的轮廓特点。只是个人觉得热压成型的透明舱盖在没有支撑的情况下过于脆弱，因此收小一点，避免意外损坏。
至于打磨，我的习惯是尽可能用斜口刀做到接近所需外形，尽可能把打磨的工作量减小到最少，一方面是木头灰太呛人，要戴口罩，另一方面，即便是用砂纸板打磨，也还会存在磨偏、磨“肉”的可能。
鸡鸡的头小，被RCGroup上的人戏称为“梭子鱼”，正好跟你的Guppy做个伴哈:em05: 俺木有DV，也没人帮俺拍，只好以后有机会再补上了。不过为了避免新飞机落入jingcha叔叔手里，禁飞期间还是不去冒险了…………:em17:

[ 本帖最后由 triplane 于 2010-4-30 12:56 编辑 ]

比翼长天 · 发表于 2010-4-30 12:52

强帖
不得不顶啊

传奇先生 · 发表于 2010-4-30 13:32

:em26:

voltiger · 发表于 2010-4-30 14:02

:em26:
学习了

triplane · 发表于 2010-4-30 14:09

其实在这次的制作过程中必须提到一点，就是平时做静态模型和手办模型使用的电动工具起到了极为重要的作用，大大提高了制作效率。电动工具配合自己开发的采用蚀刻工艺生产的不锈钢圆锯片，切割木料层板事半功倍，省掉了不少切割打磨的功夫。推荐大家在有条件的情况下入手一套合用的电动工具。

flymax · 发表于 2010-4-30 15:42

兔哥 · 发表于 2010-4-30 16:11

这个机机比成品机还漂亮

zxl31256 · 发表于 2010-4-30 17:52

现在很少有人手工打造模型了。玩模型重在过程的体味与结果的享受。

爪子 · 发表于 2010-4-30 18:45

我用那个挂钩挂墙上，我才不舍得去飞了。

triplane · 发表于 2010-4-30 19:43

原帖由爪子于 2010-4-30 18:45 发表
我用那个挂钩挂墙上，我才不舍得去飞了。

呵～我的确用钩子挂墙上的，不过，飞机是用来飞的，不是看的，否则只要做个外形就完了（中间做了十多年的拼装模型，都是只能看不能玩儿的）您说呢？

luft · 发表于 2010-4-30 19:47

强贴!佩服,现在有兴致做木机的少了很多,顶个

lion_ohoh123 · 发表于 2010-4-30 19:53

这是我入魔以来见过最好的手工！！！！:em24: LZ做事态度严谨、条理清晰，佩服之至！！！
我看过LZ的上一个帖子，为何实际制作没有采用DLG样子的十字尾翼？
本人倒受您的启发是采用这样的尾翼结构做了一个1.8米的泡沫电滑，翼型：SD7032、3通道、大尾力臂；滑翔性能和安定性都不错，穿越性能不佳，昨日大风中飞丢了，呵呵呵

catv · 发表于 2010-4-30 19:56

这手工没的说:em26:

triplane · 发表于 2010-4-30 20:26

原帖由 luft 于 2010-4-30 19:47 发表
强贴!佩服,现在有兴致做木机的少了很多,顶个

呵呵，谢谢抬爱～因为小时候在少年宫里学的就是玩儿木头，到现在还是改不了……对复材有心理障碍哈哈

triplane · 发表于 2010-4-30 20:34

原帖由 lion_ohoh123 于 2010-4-30 19:53 发表
这是我入魔以来见过最好的手工！！！！:em24: LZ做事态度严谨、条理清晰，佩服之至！！！
我看过LZ的上一个帖子，为何实际制作没有采用DLG样子的十字尾翼？
本人倒受您的启发是采用这样的尾翼结构做了一个 ...

谢谢您对我帖子的关注～
先对您的模型飞丢表示惋惜，毕竟是自己的心血啊！泡沫机翼载荷小，要在大风天飞行，仅有穿越性能较好的翼型恐怕还不够，还跟上反角大小（安定性过好的模型对舵量反应比较迟钝，转弯比较笨拙）有关。如果一定要在风力较大的气象条件下飞行，最好牺牲一点留空时间，在重心附近增加配重物压载，提高翼载荷，从而达到提升穿越性能的目的。
对于您的问题，是这样的：在设计方案定稿以前，确实考虑过不同的尾翼布局。因为这次是全木质结构，相对于常见的DLG碳管尾梁采用V型支架抬起的尾翼，用尾管固定的垂直安定面，用在2米的木质机身上，显然很难满足强度的要求。另外，平尾前置或者后置（自由飞模型常见的布局，可能以部分原因是迫降机构的需要）、抬高成十字形，其实都只是为了减少固定翼面气流扰动，提高舵效，所以我这的模型上垂直安定面有一定的后退安排，作用是一样的。但同时保留了足够的长度与水平安定面插接，这样气动外形干净，同时也让垂尾的安装强度得到保证。

[ 本帖最后由 triplane 于 2010-4-30 20:38 编辑 ]