原帖由 模林老兵 于 2010-6-23 02:08 发表 
"副翼升降在一起"如果指左边，就是我说的这种手呀！美国手不是“转向升降”在左边吗？迷糊！:em22:
美国手对于固定翼来说.不离地.只用左手足够在地面想怎么跑都可以.上天了.固定油门后.只要不是3D动作.基本都可以一只右手来固定.我觉得美国手很直观,左手是平面控制.右手是立体控制.一般人右手比较灵活精细适合用来控制立体方面的精细动作.不管直固.除了高手飞3D..一般情况下油门和方向都不用高频率的修正,所以油门和方向都在左边.右手杆360度往哪边拉飞机就朝哪边倾斜和倒.所以直观.
日本手有点象开履带拖拉机或坦克.就算为了飞机平稳也需要左右手不停的修正(左手上下和右手左右)而且要配合好才行.大脑思维要能做到两根筋才行.比如说飞机从很平稳的姿态转变为正前或正后或正左或正右.要修正就要用两只手中的其中一个舵的上下或左右单独来修正,但要是飞机是倾斜45度(只要不是正的四面90度)就必须要靠左手上下和右手左右来协调好给舵量修正.如果不是高手就算不炸机飞出来姿态也因为左右手协调不到位很难看.(不象美国手往哪边拉,拉多少飞机相对的不论角度的就会倾斜多少).但如果经过相对美国手来说更长的时间和练习后日本手两只手能达到"大脑两根筋"的协调境界的话飞出来的动作就会比较精细,就比方你打升降飞机绝对不会出现左右倾斜的情况.适合做动作.这点美国手要也要练到同一根杆打上下绝对不要有任何一点左右带偏能实现.
总体来说,美国手直观.在反应上不需要太快就可以做眼花缭乱的动作(想往哪边倒就往哪边拉,拉多了右手回中点就好了.).日本主要是侧重于动作的精准(升降和副翼分开的.配合好了飞机姿态就比较规正,但配合不好的话就没必要飞了.想把飞机飞平都难),也就是说日本手做不到那精准度和有类似老玩童左右互博(同时两手各拿一笔一个画圆一个画方,能画出来你就有高手的天赋,画不出来就你玩点简单的一只手想画什么都可以):em15: 的大脑运动神经的最好早用美国手.
此贴只希望新人能对美手日手有个初步大意的了解...也能在下手前感受自己适合什么手.不要自己去"想出一种手来后来和大家不一样,比如说那些反油门的..反方向甚至反升降和反副翼的:em15: 这些手法我都亲眼见过哦..而且我们本地基本齐全:em15: .还是些老玩家,几年了技术都只能那样了.玩玩航线.降落偶尔能标准下,直机嘛基本不玩或几年了还只对尾.
美国手直观简单.入门快.进步快,从学到3D的时间也快..如果追求很快就能飞和就为了图个玩得过瘾和享受操作的快感就美国手..而且美国手的高手遥控同步动作动作教材到处都有很好找.日本手的我还没发现.
日本手对常人来说入门难度大,因为一般人对车习惯了.只知道前后和左右的概念.很难容入飞机上下左右前后还会两边倒的运动思维里.但日本手花时间和真有天赋练好了适合做精准动作.适合3A类标准但不是很眼花缭乱的飞行.
还有个怪现象.有很多日本手只飞固定翼的老玩家不知道是天赋问题还是什么原因,几年了炸了不少JJ了还在整天纠集上单下单什么好飞什么难飞什么能飞什么不能飞的问题里.有漂亮的飞机不敢买或不敢飞.油机就一辈子的练习机,电机就几乎一辈子的飘飘机和上单翼:em17: (如果就算上单的稍微敏捷点也控制不了).直机更不敢想.这估计就是飞日本手已经形成了自然条件反射但由于没左右互博的天赋大脑运算也没那么快造成的.
扯那么多希望大家不要骂我啊.顺便再次给新人和甚至不了解美国手是怎么分配的就说不是左撇子不能用左手精确控制油门的人确定下.美国手:左手上下油门,左右方向(机头的转向)..右手上下升降(注意不是直机加油减油升高降低的那个升降哦:em15: )控制头尾平衡,右手左右副翼(就是左右倾斜,打满不放就蛇型滚炸机那姿态:em15: )控制飞机左右平衡.说中 国人不能用左手来精确控制油门的人可以考虑下你能用左手来更精确控制飞机头和尾的平衡吗?一般说来不是高手飞3D的话油门通道的控制精度没升降副翼高的.所以说你还没3D还不了解美国手就不要说左手不够精,不能控油门的话了. |
/2 
发表于 2010-6-24 23:23
楼主
