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整理下，说说个人看法
大家说了这么多，都有道理，我来说说个人对并联充电的看法，不对之处请大家指正。
优点：1、对于资深的玩家，电池会比较多，想必您不会忘记爽飞前一块一块插、拔充电的麻烦吧。没错，并联充电就安逸的很多，可以一次充好n块电池。
2、锂电池充电一般到4v以上时，以衡定电压4.2v加限流的方式运行，以电流小于大概1/10c为充电结束标志，电池新旧不同，有的旧电池在充到4.2v前，电流就会很小，导致充电器会提前停止充电，以至不能充满，并联充电一般会很慢，相当于长时间对旧电池进行涓流充电，可以充的满一些。
3、由于是并联充电，充电电流差不多可以认为是 充电设定电流/电池块数，所以如果电池很多的话，充电电流很小，这样对电池寿命很好。
4、对于拥有大电流充电设备的的朋友，充普通低容量电池我想不会用很大电流吧，这样好像有点资源浪费，如果用并联充的话，就可以用大一些的电流充电（前提是平均单块的电流小于其最大耐受值），会使总体充电时间缩短。
5、如果您拥有并联的各路单独充电器，不同容量的、不同电芯数量的电池，只要压差小到一定程度，也可以一起充电，神奇吧，呵呵。对于串充+平衡的，不推荐这样的充法，因为这样会使平衡时间很长，充电效率降低。但是相同电压或者说电芯数量相同的不同容量电池可以。
美中不足，其实也不是缺点：
1、并联充电中，每块电池各个电芯的电压不可能全部完全一致，就存在刚开始插入并联充电座时，电压高的电芯向电压低的电芯充电的问题，而且是动力电池，这个电流可能随压差的不同，相对会很大，但大到什么程度呢？由于本人没有做精确测试，就引用上面凯旋模型的测试结果，他测试了4.18v电芯和3.77v电芯的并联电流，小于1c，有人怀疑是不是电流表内阻的关系，我想电阻无处不在，充电线内阻、充电插头和插座之间的插阻也不小吧，而且人家测试的是在最苛刻的条件下进行的，我想一般不能把满电的电芯和待充电的电芯并联吧，实际情况下，只要飞时严格定时，充电时的压差应该小于0.05v，可以忽略不计了。
2、并联充电各块电池电芯之间的充放电不可能自始至终进行的，电流来自压差的存在，与电芯之间连接电阻有关系，开始时高电压电芯就会以压差/电阻的电流向低电压电芯充电，这时高低电压电芯会有向电压一致趋势前进，一段时间后压差就不存在了，电流也就没有了。这时充电的话，各电芯就会一起升高电压，升高的速度取决于充电电流和电池块数的多少。如果哪块电芯得到比较大的充电电流，那么他的电压就会升高，充电电流就会向其他的低电压电芯流动，短时间达到了平衡状态，这时各电芯并联电压会缓慢升高，最终到达4.2v。锂电池充电多少，是不是充满，不就是以电压作为重要依据的吗。 |
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发表于 2010-10-10 18:05
楼主
