Outrage Velocity 90 Flybarless Build

ebulahan · 发表于 2010-11-15 20:27

更新一下。右侧板完成。接下去左侧板就快了。
几个细节：
1、来令片原厂已经粘好，且很平整:em26:
2、91HZ-R原配的也是0.1mm的垫片。为了适应30%油且更易于调整，我加了0.2mm的，总共为0.3mm。
3、Velocity 90的塑料件质量非常好。结实、吃得住劲、不容易裂。
4、A臂球头扣底部的螺丝需要完全锁进去（见图DSC_107、DSC_108）。由于塑料材质非常结实，中途会遇到几次感觉拧不动的感觉，别理会，接续拧，直到螺丝头完全埋没进去为止。
5、由于使用939管子，风扇罩又需要锯掉一块儿。还好有曲线锯，不然这么硬的塑料。。。

[ 本帖最后由 ebulahan 于 2010-11-15 20:42 编辑 ]

spanish2001 · 发表于 2010-11-15 22:09

这飞机配件好搞不

ebulahan · 发表于 2010-11-15 22:53

左侧板加上了

ebulahan · 发表于 2010-11-15 22:55

原帖由 spanish2001 于 2010-11-15 22:09 发表
这飞机配件好搞不

现在国内貌似有代理，具体不清楚

Andrew51mx · 发表于 2010-11-16 00:56

余兄. 转贴铁汉comment: " 如果你的尾舵機也支持高壓，我建議是不用上bec，直接出比較穩定且省錢。"

ebulahan · 发表于 2010-11-16 07:53

Ok，那就不配BEC了，7.4V直驱！

Andrew51mx · 发表于 2010-11-16 08:47

哈哈.... :em15: 太漂亮了!!! 佘兄... 你的速度太快..!!! 别搞的没时间陪老婆, 让老婆扁哦............:em15: :em26:

刚炸鸡回来 · 发表于 2010-11-16 08:55

LZ你怎么这么有钱嘛，你做啥的:em19:

刚炸鸡回来 · 发表于 2010-11-16 08:59

中联上那个轴承，我认为是给有副翼用的，无副翼为了节省成本，就没有重新开发，直接沿用了。

ebulahan · 发表于 2010-11-16 19:39

继续更新。
空机部分到此结束。遇到三个问题：
1、可能是快递过程中有被挤压到，尾传动轴是弯的（见图DSC_128）。有点不理解的就是，包装里有透明塑料保护管，可是里面保护的不是最重要的尾传动轴，而是2根尾撑杆。其他东西弯一点都没什么关系，可是尾传动轴可是每分钟接近10000转的东西，稍微一点弯都可能导致极大的震动。。。老洪，我已经尽力把它弄直了（见图DCS_136），但是具体只有等飞起来才知道。。。
2、RR上面看到的普遍反映尾伞齿太紧的问题，看来是真的。我仔细看了，没法调整。不过好在RR上也普遍反映，一个起落以后，就自然顺滑了:em15: 。让其自由磨合，也许可以达到真正的零间隙。
3、尾轴滑套移动不是太顺畅。我加了几滴缝纫机油，好一些。估计也得多飞几次才行。
其他地方没什么问题。上图！

[ 本帖最后由 ebulahan 于 2010-11-16 19:46 编辑 ]

ebulahan · 发表于 2010-11-16 19:42

这台飞机的旋翼头很大，直径（以两颗主桨螺丝的距离算）比700约大了2CM。估计飞690桨就能达到700桨的效果

ebulahan · 发表于 2010-11-16 20:06

原帖由 刚炸鸡回来 于 2010-11-16 08:55 发表
LZ你怎么这么有钱嘛，你做啥的:em19:

这台飞机不是我的，是我朋友老洪的。我只是一个热心的模友:em15:
另外，关于中联上的轴承，我仔细想了一下，其实是这样的：别的机型的横轴上会套一个橡胶套（见图1），这样在做动作的时候，横轴其实会小幅度的压缩橡胶套和两端的横轴垫圈，就像跷跷板一样。而Velocity 90在设计时，为了方便拆卸横轴螺丝，用顶丝将横轴锁死了，因此就需要一个spindle driver（见图2），而这个spindle driver就是连在这个轴承上的。这样横轴又具有了跷跷板的功能。非常好的设计！有副翼版本和这个是一样的。这点特此更正一下！

JimmyZ · 发表于 2010-11-16 21:48

这个设计在大机上还算常见吧, TDR也是这样的

Andrew51mx · 发表于 2010-11-16 21:50

余兄:
1/. 转动弯曲只能试机才能反映其影响了. 实在不行只能订配件了.
2/. 伞齿可用coolpower 30 涂上, 待油蒸发后余下的30%是机油了.
3/. 横轴不顺可用WD-40.比较顺了.

ebulahan · 发表于 2010-11-17 10:10

老洪，以你现在的技术，一箱油飞下来估计就都磨合好了:em15:
昨天晚上就装了配气管，然后把球头连杆都拧上了，其他什么都没干，手疼:em18:因为这台飞机的球头扣质量实在太好了，用球头扳手都得使很大劲儿:em26: 今天晚上上图。然后开始上电子设备了！
我昨天在回家路上想了几个问题，你得考虑一下：
1、如果最后选择CGY750，得等到明年初上市的时候了；
2、油门舵机最好也用高压舵机，省得到时候再加降压线，因此bl8080和bl8088都可以。但是要注意和定速的匹配。我查不到详细的GY750的参数（也许有谁可以提供一下），现在有可能是：
1）陀螺部分为窄频（就像611一样，虽然611可以改为宽频），定速部分为宽频；
2）陀螺部分为宽频，定速部分为窄频；
3）两个部分都为宽频；
4）两个部分都为窄频。
其中1和2我觉得出于成本控制，不太可能。我猜可能是3，因为我想750的定速部分应该和701是一样一样的。不过这都没有关系，因为不管哪种，你都有对应的舵机（9080为宽频，9088为窄频）。只要别配错就行。
3 、这款舵机为新上市，参数非常不错，就是不清楚耐用如何。所以为了安全考虑，我把斜盘装为120度，这样3个舵机受力均匀。别到时候因为一个舵机不堪重负罢工，得不偿失！到时候你要觉得想换更精确的140度，挪俩球头就是了（当然控上面的设置也得相应变化）。
4、你到时候请我吃饭，是在顺峰呢，还是顺峰呢，还是顺峰呢？:em15: :em15:

[ 本帖最后由 ebulahan 于 2010-11-17 10:14 编辑 ]

Andrew51mx · 发表于 2010-11-17 12:11

顺风是那儿啊??? 到时候你带路了...!!! 兄弟幸苦了..:em15: :em15: :em26: GY750 预计12月份上市. 可以等一下. 或我回香港把大V8买回来!! 宽频还是窄频我倾向窄频... 到时看怎么配置..!! Velocity 90 装机好漂亮.. 我想你把N9,Avant 90,和Velocity 90摆在一起合照一下比较一下上图看一看..:em15: :em15: :em24:

千红 · 发表于 2010-11-17 12:44

恩，看完感觉不错，应该败一台折腾折腾，楼主的装机技术和摄影技术都很强！:em26:

横轴的中联轴承座设计很好，这样就完全限制了横轴只能上下方向摇动，不能左右摆动，比亚拓700的椭圆限位塑料垫圈考虑周到些，不过炸鸡后要勤检查轴承

另外怎么买了便宜的OS 18640#，俺记得新款是18620#，91HZ-PS，不知道贵在哪里，也许得请铁汉说说:em15:

燃油对一些塑料有强烈腐蚀作用，机主拿来做润滑油还是小心一点，WD-40也是能不用则不用的东东，呵呵

换140度斜盘如果只是拧2个球头那么简单，那肯定是哪里的设计有问题了:em19:

cbr7650 · 发表于 2010-11-17 14:25

很毒的飞机，就是不知道第2批的飞机有多少改进？
还有就是看到很多宇宙牌的设计的影子，但是都在宇宙牌的基础上改进了，:em26:

Andrew51mx · 发表于 2010-11-17 16:42

OS 原厂 #18640 91HZ-R 最新款 91级直升机发动机> 是最新款!!! ...区别在供油方式上. "R" 采用最新加入了DRS燃料調節系統
DRS的穩定供油，性能更令人期待!!!
(本篇文章来源于：遙控迷雜誌，http://rcmania.hk/)
.#18620 91HZ-PS 采用油泵帮辅上,它们还是有区别啊!!!! #18640编号也在#18620之上啊!! 售价也比"PS"贵的.不便宜!!!! :em15: :em15:

Andrew51mx · 发表于 2010-11-17 16:50

延續OS 91HZ-R的成功，OS 55HZ也改版加入DRS系統，推出『55HZ-R』。
為了更激烈的飛行風格，加入了DRS燃料調節系統
本篇文章来源于：遙控迷雜誌，http://rcmania.hk/

Outrage Velocity 90 Flybarless Build

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