浅谈：GY710、CGY750定速校准那点事

cbr7650

原帖由 善解人衣 于 2011-5-15 08:17 发表
而且几%就对应多少转例如20%就对应2000转!校准的事!

至于准不准的问题我是这样看的：
idle设置的转速可以在701的RPMset2或者3看到，试飞，飞下来以后，在701的放大器待机屏幕上，桶一下mode，看一下刚才飞的转速，设置正确以后这个记录的转速和设置的转速应该差别不大。你试试看。
设置不正确的时候，本地的一台定速设1800，飞下来是2200，大桨转速差400，发动机转速就差3000~4000转呀，非常容易拉缸呀
我这里也是浅谈，还有更加好的方法也希望你发上来，大家分享:em00: :em15:

kenken

LZ何解在T8FG要设置GOV通道反向?

cbr7650

原帖由 kenken 于 2011-5-15 10:25 发表
LZ何解在T8FG要设置GOV通道反向?

不设反向，RPMset1对应的是idle2
RPMset3对应的是nomal:em15:
你的不用设吗？分享一下吧

kenken

701没用过,gv1都用很久,最近上的750在gvo设定也没调gvo反向,对应也正常,t8fg还没试过配合gv1 750 所以有点费解,F的控都该是一样吧.
试设反向,IDLE2就变作SET1了:em15:

wmpl1234

好东西是讨论出来的。

不仅如此

顶了，收藏起来慢慢看

冷情

原帖由 kenken 于 2011-5-15 14:56 发表
701没用过,gv1都用很久,最近上的750在gvo设定也没调gvo反向,对应也正常,t8fg还没试过配合gv1 750 所以有点费解,F的控都该是一样吧.
试设反向,IDLE2就变作SET1了:em15:

我的也和这位朋友的一样 也是750在gvo设定也没调gvo反向,对应也正常。我用的是12FG 和14M  2个控都是 没设方向  对应正常  不过有个问题就是  数值相差33转  当750上显示是在2067转以下是和控的数值联动的 当再往上升就不同步了 控调到2100 750还是2067  当调回2067 再往下调 750和控也就同步了 正常  校正了多次了 问题依旧 还没搞清楚问题  不过我飞AURORA 最高转速设为1920 达到引擎极限了   所以目前也怎样研究 怎么回事  知道的朋友解说一下吧

kenken

原帖由 冷情 于 2011-5-17 12:24 发表

我的也和这位朋友的一样 也是750在gvo设定也没调gvo反向,对应也正常。我用的是12FG 和14M  2个控都是 没设方向  对应正常  不过有个问题就是  数值相差33转  当750上显示是在2067转以下是和控的数值联动的 当再往上 ...

这个很费解,我的控能调的尾数是5,如你的2067在我的控就不能实现,但能与750对应配合,控调至2100RPM 750也是2100, 看图示

冷情

我在公司暂上不了图   我的控可调尾数也是5  2067是750上的数值 我的12FG 是1.6版本的 最高可调是2100转  当控的数值在1000到2065之间的时候是和750上的数值是对应的 就是当到达了2065了控再往上调调到2100 这过程 750上的数值就停留在了2067上不联动了  当控从2100调降到2065 750上的数值又开始同步了 又正常  就是超过了2065就不同步了 在2065以下都是同步的  搞了几天都没研究出是什么问题  我的12FG是固体1.6版 最高是21000   如果要调到2500转的话 必须升级到 2.1版以上才可以   现在出现误差的 我怀疑是不是出在控的版本固件上 14我也没升到3.0 固件也是旧版 同样有这样的问题 郁闷得很

[ 本帖最后由 冷情 于 2011-5-17 13:47 编辑 ]

武汉小菜鸟

顶！！！

kenken

不升级固件,那750 A E 二轴感度便不好调了,升级试试吧

cbr7650

原帖由 冷情 于 2011-5-17 13:45 发表
我在公司暂上不了图   我的控可调尾数也是5  2067是750上的数值 我的12FG 是1.6版本的 最高可调是2100转  当控的数值在1000到2065之间的时候是和750上的数值是对应的 就是当到达了2065了控再往上调调到2100 这过程 7 ...

你试试12fg调到2100rpm来校正最高转速，其它的还是按照1000和1500来校正试试，估计行的

冷情

原帖由 cbr7650 于 2011-5-17 22:29 发表

你试试12fg调到2100rpm来校正最高转速，其它的还是按照1000和1500来校正试试，估计行的

这个我试过了  不行  还是差33转  750要么就是高出33转达到2133  要么就是低33转   2067        反正我用不了这么高  我最高只用1920转   所以就没再研究了  也没升级固件

冷情

原帖由 kenken 于 2011-5-17 14:00 发表
不升级固件,那750 A E 二轴感度便不好调了,升级试试吧

直接放大器上调  也不错

flychen

好贴，记号

给辣密

楼主您好，看到你的贴，我欣喜若狂啊，不知道JR DSX7 与701配合，设置好定速啊？

求详细设置帮助，谢谢了。新手。

定速后，油门曲线如何设置啊？

[ 本帖最后由 给辣密 于 2011-5-24 13:22 编辑 ]

cbr7650

原帖由 给辣密 于 2011-5-23 11:43 发表
楼主您好，看到你的贴，我欣喜若狂啊，不知道JR DSX7 与701配合，设置好定速啊？

求详细设置帮助，谢谢了。新手。

定速后，油门曲线如何设置啊？

dsx7我没有，具体的设置要你自己摸索了
jr的设置估计差不多，主要的思路就同9x2一样的

给辣密

您好楼主，我目前打算用DSX7的AUX2通道形成来设置定速。

所以，我想按照您的说法把AUX2通道与飞行模式联动后，设置定速。

设置联动后，在拨动飞行模式开关时，在普通模式下AUX2的行程（ADJ）的“+100%“闪烁并可调，IDLE1 行程默认为0%但不能调，IDLE2模式下AUX2行程的“-100%”闪烁并可调。

以上情况下，校准结束后，是不能按照您的方式调整 IDLE1 模式的AUX2值（默认是0%）来，调整转速。

有个疑问就是，701首先必须要与控进行校准么（1000、1500、2500）？
我直接对应于控的普通模式、IDLE1的0%值(不能调)、IDLE2，在701里设置对应的转速值是否可行？例如，对应IDLE1输入1750。其他两个可调整AUX2的行程来控制。
感谢楼主能给予指导，不然只能再投资搞个8fg了。

[ 本帖最后由 给辣密 于 2011-6-2 00:35 编辑 ]

cbr7650

原帖由 给辣密 于 2011-6-2 00:30 发表
您好楼主，我目前打算用DSX7的AUX2通道形成来设置定速。

所以，我想按照您的说法把AUX2通道与飞行模式联动后，设置定速。

设置联动后，在拨动飞行模式开关时，在普通模式下AUX2的行程（ADJ）的“+100%“闪烁并 ...

1.你拨打开关，看看n   id1   id2的时候701的转速显示，如果递增就不用反向了，如果是递减，你要把n id1  id2的值反过来
2.把n的值从最小+1开始校准1000rpm是为了校准完毕的时候-1来关闭定速
3.当然你也可以不校准，直接用，比如你说的，id1  0%的时候，调701到1750，这个时候id2的转速是多少就不知道了，而且701的飞行下来是可以看最后一次飞行的最高转速的，你可以什么都不校准，直接试飞，听发动机的声音，然后下来看转速，再根据记录的转速调整遥控的定速值，当然这个值没有太多的实际意义，要多次试飞。这样用，我觉得是把701的定速当成yt定速用了，没有发挥701定速的优势。701校准之后你要多少rpm你直接设置好了，而且误差很小。
4.我发帖的时候有一点没有说，701为了保护发动机和飞机，定速进入和退出的时候是有一个延时可以调的，默认的值比较大。jr的控不是很好关定速，如果不关，在默认的30%定速开启位置的时候，就是降落的油门杆位，会出现油门响应不佳，容易降落的时候发生意外，本地3人有2人脚架就断了，尾桨也坏了。我帮调的时候，问题还没有找到的时候还发生了熄火，还好成功熄火降落。你仔细看我的帖子，有个比较资深的魔友是把这两个延时设到最小。又是一个先进功能弃之不用的例子。那你还用701来干什么，用yt定速吧。ps：我的700就是yt定速。

给辣密

非常感谢您的 回复。学习了。您真是好同志。
我明白了。DSX7这个控，校准阶段是没有问题的。
主要是，调整各个飞行模式的转速了。既然，ID1的%默认是0又调整不了。我决定，放弃ID1模式，直接从N模式转到ID2模式来飞行了。
ID1的1750转速和ID2的1850对我来说没有必要了。就用其中一个转速就行了。
还有一项，您说的需要把延时设置的很小。
待我试飞成功后，给您交个作业。
再次感谢您的指点。。

[ 本帖最后由 给辣密 于 2011-6-2 23:31 编辑 ]