普通变速箱，改气动电控变速箱

myisdk · 发表于 2011-7-13 13:38

原帖由 ourutopia 于 2011-7-13 11:31 发表
就是AMT原理嘛，没啥特殊的，现在很多汽车厂商都自己搞这玩意儿，市场上也已经不少了，现在的技术难点还克服不了，主要是响应速度问题。而且这种东西在CVT和DSG面前也没有什么性能和经济性优势，但是比较便宜，多用于 ...

看来老兄对汽车很了解啊，说得相当有见的，但CVT钢带变速器目前在传递大扭矩方面没有优势，至少目前还没看到用到商用车上，而DSG 双离合变速箱是来源与方程式的技术，目前也只在小型车上应用，可靠性，成本，在商用车上也没有看到应用。大型车辆用AMT技术的还是比较多，我的这个技术在气缸多点定位上有特点，采用开环控制结构，简化结构，降低成本，使大家都能用得起。

小杰 · 发表于 2011-7-16 18:07

这东西你安装在车上实际应用过么，能具体说下他的作用么，

小杰 · 发表于 2011-7-16 18:13

你是想把它用在汽车自动变速上面么

myisdk · 发表于 2011-7-17 08:03

您好，谢谢你的关注，这项技术主要是气缸多点定位，在汽车换档持行机构上用只是一个方面，由与是开环控制，比以前的执行机构控制起来要简单，这个主要是由两个三位置气缸构成，由与是做实验，我用PLC来控制的，可以用单片机来控制，因为是两缸联动，用手动控制需要那种多轴开关。我还没有把它装在车上，没有条件，我这个就是车用变速箱，跟装在车上的差别就是耐久性的问题，车上的工作环境不好
不过我把它装在落地镗床上面了，以前工人做大工件时要从主轴工作台上下来换档，现在不用了，一个开关就搞定了，很方便，那个用的也是一个三位气缸，用了有三个月了很不错，实际上多点定位气缸在自动控制的执行机构上用处还是很大的，可以在百度找一下

xiniuwang · 发表于 2011-7-17 08:47

我是搞阀门的,调节阀上用的气动执行器就可以达到这个功能,最主要的是上面有个信号反馈器.

myisdk · 发表于 2011-7-17 10:58

原帖由 xiniuwang 于 2011-7-17 08:47 发表
我是搞阀门的,调节阀上用的气动执行器就可以达到这个功能,最主要的是上面有个信号反馈器.

我原来是搞仪表的，对气动执行器还是有一些了解的，有两种方式，一种是电气转换器，把4-20MA电信号转换成相应的气压，另外一种是阀门定位器，在电气转换器的基础上多了一个机械反馈，好处是可以无级调节位置。跟我的这个适用场合不一样，那个成本很高的

myisdk · 发表于 2011-7-17 11:11

如果可以的话，我这个可以用在多路开关阀上，很方控制，成本大大降低

skw521 · 发表于 2011-7-17 11:13

我想，这个东西应用在重型卡车上应该不错

myisdk · 发表于 2011-7-17 13:25

你跟我想到一块去了，还可以用在后置动力的客车上，操纵机构布置更简单了，设计人员设计时不用考滤机械干涉问题

myisdk · 发表于 2011-7-18 08:27

没人跟贴了，自顶一下

myisdk · 发表于 2011-7-18 13:36

我再顶，

穷人穷玩法 · 发表于 2011-7-18 14:35

太专业了，看不懂，估计用不到模型上，发到专业制造论坛才更有用。

myisdk · 发表于 2011-7-18 17:34

也是，模型东东体积小重量轻，做小不易

myisdk · 发表于 2011-7-19 11:14

我还顶，希望看到的人更多

myisdk · 发表于 2011-7-20 07:40

顶上去，

s4219 · 发表于 2011-7-20 13:27

简单事情复杂化了。
在大多数无气源的设备系统中引入气动控制大都是不合理的，目前首选的是电子、电器控制，在有强辐射环境下迫不得已才会考虑采用气动控制，否则得不偿失。

myisdk · 发表于 2011-7-20 15:07

气动在生产中用得很多啊，跟电控相比，各有特点。就像你所说，场合不一样而已

myisdk · 发表于 2011-7-30 14:53

最近有些困难，顶一下

angict · 发表于 2012-5-31 17:04

是个方向性的设计，有优势，很有难度在于需要太多的验证，是值得探讨的

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