问个希望不是火星的问题

gxlat · 发表于 2011-12-27 07:26

自旋时尼？转速变化不大吧？即使设置了曲线也无法很快停吧？还有尾转速很高，惯性也会放大吧？

hs987654321 · 发表于 2011-12-27 08:58

油门-尾舵混控只对非锁尾模式有效，对于锁尾模式反而会干扰陀螺的工作，因为陀螺分不清混控的修正信号到底是作为修正还是用户自己发出的控制信号，除非陀螺仪再多一个接口作为混控修正信号接收
如今的陀螺哪怕1度的偏移都能迅速感受并作出修正，不存在你说的需要电机加速信号辅助修正的问题

mqm030610 · 发表于 2011-12-27 09:15

:em01: 认真学习

maxiao · 发表于 2011-12-27 09:32

原帖由 fmx 于 2011-12-26 20:47 发表
感谢lihuan629给了这么大一段回复，使我学习到了很多东西。

顺着lihuan629的思路，我又有了新的想法。预知很难，同步倒是可以做到。

在主旋翼转速和主螺距变化很大、很快时，尾电机得到信号是陀螺仪在检测到 ...

真是无语了，楼上对你解释了那么长还没搞清楚．
关键是电机的加速度不可能达到．你有见过可以在瞬间（零点零几秒内）改变转速的电机吗？

Hawk208 · 发表于 2011-12-27 09:37

LZ錢多，沒事喜歡換馬達玩。。

johnnyzq · 发表于 2011-12-27 10:54

:em26:

zlyteng · 发表于 2011-12-27 11:04

学习了

11040541 · 发表于 2011-12-27 12:55

学习了

fmx · 发表于 2011-12-27 21:03

原帖由 hs987654321 于 2011-12-27 08:58 发表
油门-尾舵混控只对非锁尾模式有效，对于锁尾模式反而会干扰陀螺的工作，因为陀螺分不清混控的修正信号到底是作为修正还是用户自己发出的控制信号，除非陀螺仪再多一个接口作为混控修正信号接收
如今的陀螺哪怕1度的 ...

目前陀螺仪有两个信号输入，一个是自身的传感器，一个是外部信号，按照LS的说法，的确需要增加一个信号输入口，但是，也可以让油门曲线的信号和用户信号在外部合并后在送给陀螺仪。

我觉得这两个信号应该可以在遥控器中就可以合并了。

fmx · 发表于 2011-12-27 21:09

将高速数字舵机的技术用于尾电机，估计可以解决响应速度问题。

lihuan629 · 发表于 2011-12-27 22:50

LZ果然不是一般的执着，之前的一大段话难道还不够详尽？
大概还没搞清楚现时市面一般用尾电机的飞机都是使用四合一（接收、混控、陀螺仪、电调）或三合一（混控、陀螺仪、电调）的，混控作用应该不用再多解释吧？制造者不都是庸才的

将高速数字舵机的技术用于尾电机，估计可以解决响应速度问题。

建议还是先思考两个为什么。
为什么变距尾桨的舵机偏要通过复杂繁琐的连接结构安装在靠近机身位置，而不直接安装在尾部直接控制桨臂？
为什么舵机输出大扭力的要比小扭力的速度要慢？

fmx · 发表于 2011-12-28 01:25

哈哈，笨蛋的制造者多的是啊！

这个贴的技术问题，本人也缺乏足够的专业知识来深入了。就留在这里，等2-3年再看吧。

Hawk208 · 发表于 2011-12-28 02:27

原帖由 fmx 于 2011-12-28 01:25 发表
哈哈，笨蛋的制造者多的是啊！

这个贴的技术问题，本人也缺乏足够的专业知识来深入了。就留在这里，等2-3年再看吧。

我們等你造永動機。。。

唐山小伙 · 发表于 2011-12-28 03:37

楼主神人。。我来膜拜。。。

chenwei5105729 · 发表于 2011-12-28 08:04

这个问题，还是多潜水吧，变距可以在很短的时间改变大小，甚至正负，你用尾电机？那么电机全速转动到停下来再到反转要多少时间？变距的话你手有多快，就有多快

chenwei5105729 · 发表于 2011-12-28 08:09

照楼主这么说的话直升机主旋翼也不用变距了，如果要倒飞的话可以等大桨停转后再反转？那时候飞机早坠毁了

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