更正一下,rcgroups上Martyn McKinney提出了一个错误之处。见:http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1591197
上图中,横坐标(表示飞行速度或者来流速度),应该是速度越大螺旋桨剖面翼型的迎角越小,所以在5m/s附近红色的曲线(表示螺旋桨吸收的功率)向下延伸,但是到了7m/s左右却直线向上。表示拉力的蓝色曲线还是正值说明翼型还是产生升力的,翼型的阻力应该还是减小的,按理说这个时候螺旋桨需要的扭矩应该是变小的,为什么螺旋桨需要的功率变大了呢?
起初我也没有意识到这个问题,因为这个螺旋桨是为慢速飞行或者悬停飞行状态优化设计的,并没有去考虑高速度的飞行状态,所以在PropCalc上没有输入翼型在负迎角的升力阻力系数,造成了在大的飞行速度下的性能分析出错。PropCalc这个软件需要输入翼型的迎角-升力系数-阻力系数-雷诺数的数据,用户手工只能输入部分数据,其他数据是通过软件插值得到的,如果某一部分插值结果错误,那么那部分的分析结果也是错误的。上面的图表,在0~5m/s速度范围内的性能都是很准确的,但是由于7m/s以后螺旋桨剖面翼型的迎角低于0度,所以软件分析结果变得很离谱。
我已经更正这个问题,并且得到合理的螺旋桨性能分析结果,请参考下面两张图片,可以发现,在0~5m/s的速度范围内,螺旋桨的推力、功率、效率曲线都是一样的。
添加了负迎角的翼型性能数据:
得到了合理的螺旋桨性能图表。
[ 本帖最后由 illss 于 2012-2-12 13:17 编辑 ] |