更正一下，rcgroups上Martyn McKinney提出了一个错误之处。见：http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1591197
上图中，横坐标（表示飞行速度或者来流速度），应该是速度越大螺旋桨剖面翼型的迎角越小，所以在5m/s附近红色的曲线（表示螺旋桨吸收的功率）向下延伸，但是到了7m/s左右却直线向上。表示拉力的蓝色曲线还是正值说明翼型还是产生升力的，翼型的阻力应该还是减小的，按理说这个时候螺旋桨需要的扭矩应该是变小的，为什么螺旋桨需要的功率变大了呢？
起初我也没有意识到这个问题，因为这个螺旋桨是为慢速飞行或者悬停飞行状态优化设计的，并没有去考虑高速度的飞行状态，所以在PropCalc上没有输入翼型在负迎角的升力阻力系数，造成了在大的飞行速度下的性能分析出错。PropCalc这个软件需要输入翼型的迎角-升力系数-阻力系数-雷诺数的数据，用户手工只能输入部分数据，其他数据是通过软件插值得到的，如果某一部分插值结果错误，那么那部分的分析结果也是错误的。上面的图表，在0~5m/s速度范围内的性能都是很准确的，但是由于7m/s以后螺旋桨剖面翼型的迎角低于0度，所以软件分析结果变得很离谱。
我已经更正这个问题，并且得到合理的螺旋桨性能分析结果，请参考下面两张图片，可以发现，在0~5m/s的速度范围内，螺旋桨的推力、功率、效率曲线都是一样的。
添加了负迎角的翼型性能数据：
得到了合理的螺旋桨性能图表。
[ 本帖最后由 illss 于 2012-2-12 13:17 编辑 ] |
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发表于 2012-2-10 17:11
