介绍一下我在电池上花费最少的方法

heianshi10

:em00:  学习了。。

风之纹章

我飞的机型都是固定翼，以3S和6S为主，而手头常用的电池只有4块。全部是3S2200花牌。
飞大飞机的时候，是把两块3S串联起来用。飞小飞机的时候就只用一块电池。
然后..........................一边飞，一边用hp0720双口快充。基本上3S供应量比消耗量还要足。飞6S基本上降落后稍等一小会就可用另一组重新上天。
所以，选择适当的方式也可以省钱哦。

风之纹章

不知道A123可以用几C的电流充电？要是能快充的话，楼主就不用准备这么多电池了。准备个好充电器把所有问题都解决了。想飞一整天都是可以的。

keke899

花费最少的办法是买锂聚电芯自己捍，价格跟123差不多但更暴力，容量也大

wlh1992117

那应该用多大电流充电呢？

白狐

:em15: 学习了

痴迷不悟

原帖由 风之纹章 于 2012-3-11 17:53 发表
我飞的机型都是固定翼，以3S和6S为主，而手头常用的电池只有4块。全部是3S2200花牌。
飞大飞机的时候，是把两块3S串联起来用。飞小飞机的时候就只用一块电池。
然后..........................一边飞，一边用hp072 ...

4块3S？我怎么算都周转不过来啊，10分钟能充好2块3S 吗？飞完要等电池冷却才能充，所以：冷却5分钟+充电20分钟=25分钟，飞6分钟，每次等待19分钟（=25-6），加上锂聚合物电池大电流充电对电池损伤很大。所以我认为周转不过来的。我觉得至少6块或者8块才算爽！

痴迷不悟

原帖由 风之纹章 于 2012-3-11 17:55 发表
不知道A123可以用几C的电流充电？要是能快充的话，楼主就不用准备这么多电池了。准备个好充电器把所有问题都解决了。想飞一整天都是可以的。

A123大约5C充电。按你说的就要做或者买外场电池。如果是10元以内的A123，那外场电池就显得贵了，即使外场电池是铁锂的。

痴迷不悟

原帖由 keke899 于 2012-3-11 20:29 发表
花费最少的办法是买锂聚电芯自己捍，价格跟123差不多但更暴力，容量也大

但锂聚合物电池要人伺候的弊病还是让人难受！！

keke899

A123同样要伺候，在不规范的使用中同样容易死电和报废 。

痴迷不悟

原帖由 keke899 于 2012-3-12 15:12 发表
A123同样要伺候，在不规范的使用中同样容易死电和报废 。

死电的定义是什么？死电的机理是怎么样的？

keke899

死电就是  容量剧减，内阻增大，或直接暴外壳

痴迷不悟

原帖由 keke899 于 2012-3-12 15:17 发表
死电就是  容量剧减，内阻增大，或直接暴外壳

没有遇到过这种情况，论坛上也没有看到人反映过这个情况，如果有的话，请给个链接看看。你说的这种情况，可能要几年之后，几百个起落之后。某些人的某些电池不排除会有这种情况，但大部分应该没有，不要拿个性代替共性，也就是说，不要拿个况代替总况，在这个前提下，大家来交流。

hbeckham

keke899

原帖由 痴迷不悟 于 2012-3-12 15:32 发表

没有遇到过这种情况，论坛上也没有看到人反映过这个情况，如果有的话，请给个链接看看。你说的这种情况，可能要几年之后，几百个起落之后。某些人的某些电池不排除会有这种情况，但大部分应该没有，不要拿个性代替 ...

    过冲  过热  都会出现这样的 情况，请看
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=265620&highlight=a123

keke899

经过近50个A123电池的使用，我得出些结论： 1.在容量不平衡的情况下使用电池组，很容易出现个别过放的情况，过放的结果就是电池性能衰退，容量剧减。 2. 过冲，a123并不耐过冲，我做过实验 假设电池容量2200mah 充进2300时 电压就可以生升4.2V， 再继续冲，结果就楼上那种情况，暴尾盖。3. 寿命，至今还没感觉到a123 寿命会比lipo 长，原因是每使用一次容量都会由不同程度衰减，衰减速度大概是10个全循环损失 100mah，这个情况可能跟我未对电池进行平衡充有关，也有可能更我们模型高强度放电有关。  总之，a123给我的印象并不像宣传那样耐用！

[ 本帖最后由 keke899 于 2012-3-12 18:55 编辑 ]

keke899

但我喜欢用事实说话，http://item.taobao.com/item.htm?id=14360300982

我认为是最划算的 ，电焊机的钱可以组好几组了。:em17:

飞车

买3组高C充电锂聚，再做一个高容量A123外场电源，和配一个中等档次的充电器。
这才是玩500的最经济，最完美的选择。

0to9

你的5C不知道是从哪里来的。据我所知A123一般是2C充电，再高要伤芯了。


举个不太恰当的比喻，a123和lipo比，就像镍氢和镍镉。a123乍看起来优势很大，即使不考虑它相对较重，a123的放电电压下降不稳定、形状不容易安排空间等缺点让它只能在手持式工具等容错度很高、不激烈的环境下被采用。正如你的描述，你有电动的短卡和车模。他们对电池的放电稳定性要求不高，但对电池单体的刚性有要求。另外,更低的单体电压意味着需要更多单体，也就使得整体稳定程度更低(不出错的总概率是每个电池都不出错的概率相乘得出，越多的单体意味越低的不出错概率)。你所说的A123驱动的电动工具达到2k-5kw的数字我不负责的猜测一下你是猜出来的，但是我可以负责的部分是：2kw左右的固定翼和直机还是有的，买东西要为未来做打算。一手的A123会让你在想进入更高等级时钱包很乏力。所以a123做动力电，即使有相对高一些的金钱效益，也很难应用在激烈场合，并且只有短期优势。一旦脱了新手，或是要升级时，就不太好了。


至于你说的lipo难伺候我无法苟同。针对放电：学会估算、测试合适的飞行时间是基础技能。针对充电：请使用稍微高档一些的相对好一些的充电器产品，它们的充电程式和“电池存储模式”对电池很好，用户也很省心。至少我身边这么多台XXX充电器和近百块不同容量的电池，极少出现问题。即使是A123也要好好对待。


至于冷却问题，我觉得更不是问题。因为你已经下了一个前提，就是一个不会合理估计飞行时间的人，才会有需要去处理一块飞完之后发热很严重的电池。所以问题绕回去了。但，即使我们考虑到冷却5分钟，现在有很多lipo充电器可以使用5C倍率充电。1000w级的充电器可以做到12分钟内，完成4个3s不高于5000mah电池的充电动作。一个好的充电器可以陪你走很远。


相比之下，A123鱼龙混杂的产品市场，难以自行完成的内阻匹配，更多单体数带来的不稳定系数。我想说，lipo贵就贵点吧，没见过几个人能把电池完完整整用坏的，都是磕磕碰碰的事故。


最后：我建议你设定为，对于新手练习阶段，a123可以被认为是一种可取的lipo廉价替换方案。比如，航线飞行等。另外，这一观点很早之前就被承认了，但是无奈A123的特性，使得很多魔友无法将其作为动力电首选。


不过，事有两面，A123是绝佳的外场充电站选材。尤其是A123 20AH的单体，简直就是极品粮草。同时，一组3S的A123将会是你汽车车辆无法启动时的救命稻草。

[ 本帖最后由 0to9 于 2012-3-12 22:58 编辑 ]

痴迷不悟

认同LS的科学态度，认同LS的认真精神，认同LS大部分的阐述，向你学习、致敬！！！
事物确实都是一分为二的，A123也确实并不十全十美。
锂聚合物电池，我最恨它的是，充好了，一旦有事取消飞的活动，后面又不保证几天内会再飞，就要放电。另外就稍稍一不小心，就大肚子。
我是新手，在飞四面悬停还一般般的阶段，如你所说，对于新手练习阶段，a123可以被认为是一种可取的lipo廉价替换方案。我认为是非常对的。总之，向你学习！