sjp系列的脉冲喷气发动机（模型到靶机的动力）

liumy

  “呯，呯”，为了正确认识脉冲喷气引擎爆发的推力有多大，我们以 德国“V-1”导弹的脉冲发动机为例，先计算一下它的平均喷射速度。其最高爆压为３kg/cm平方，爆温约１２５０度，故每公斤燃气膨胀到大气压的能量为１１０００公斤×米／kg左右，平均喷气速度４５０m/s。显然远低于渦轮喷气发动机。“V-1”导彈的脉冲发动机最大空气流量为每秒１４kg，這样喷气推力应为６４０kg才是。但事实上它的最大实际推力仅为３２０kg左右。這是怎么回事呢？原来，脉冲引擎工作時，有一半時间是进气周期没有推力产生，也就是说实际只有６４０kg计算推力的一半。前面说的“威派尔”渦轮喷气发动机，其最大直経、每秒空气流量、最大压比都和“v-1”脉冲发动机基本相同，但其初其型的推力就达到７００kg左右是脉冲的２倍多。因此脉冲引擎性能要改进提高的道路非常艰难。

岚翼

这个一定要顶

liumy

  隨试验的不断深入，传统脉冲喷气引擎的缺陷暴露也就越多，因此，实验过程总是批判的进行。比如要提高推力就必须提高爆压，计算表明如爆压能提高到８kg左右，喷射速度就可达到渦喷水平。但在脉冲引擎爆发接近半等容状态下，无论怎样实验爆压都达不到４kg以上。缩小喷口只能减小流量。我明白這原因是燃烧速度本身限制的。眼前的化学反应速率是不够的，有一项文献指出如用电加熱方法可成功，但瞬间输入功率太大。试验结果也得到了一种坛推方法，用硝基甲烷附加剂混合燃料，爆速快，推力可坛大４０％左右。但引擎很快便完蛋。  怎样来提高燃前予压呢？在脉冲引擎基本旡运动部件的条件下，坛压的手段集中到用冲击波来坛压的方何。计算表明“V-1”脉冲引擎靠喷管后端返回的压力波，其能量头很低，因为管口的压力波反射条件为外界大气环境，這种反射冲击燃前混合气的方式，不但坛压度不高，而且方向和飞行向相同，故当“V-1”导彈速度达到每秒２００M左右時，（实际还沒达到）冲击速度和飞行速度相当時，冲击就没有了，混合气烧得象盏喷灯，更本产生不了推力。因此利用爆发的一部燃气先射进一根和燃烧室相连的导管，进入一个小室。大部份燃气喷出。当第二次进气循环完成時，小室中的高压燃气又返回冲击压缩，這方案由于发动机强烈的膨胀波影响而旡法成功。
  第二种办法是，燃气爆发后，由于燃气膨胀的能量传至火熖前的末燃混气上，因此产生压力波以当地音速向前运动，而火熖波还在后面，隨着火熖的坛强输入到前面压力波的能量也越大，由于接近火熖区域的温度比前面压力波阵面的高，所以按气动力学的说法是后波追前波的，這样压力波头阵面的压力就越来越高。如果燃烧的火熖在湍流的作用下进一步坛速，直至发展到追上前面的压力波头，並在這压力波阵面上反应，那么最大稳定爆压可达到２０kg/cm平方左右。這也就是我要做长菅中爆震试验的原因。
  接下来还是发图。
  三种版本的“V-1”脉冲引擎。
“V-1”灰发射台上，
一种用于直升机叶尖的脉冲机。
美国一位木匠和他的引擎。

  

  ，

liumy

木匠的脉冲引擎

wxmaggie

真详细啊。

liumy

  恰是周末，不多说光发图，看看脉冲引擎在航模上的水平。其引擎为XP90，６５牛推力，直大直经９０M/M，油泵供油。

liumy

   继续发图。

liumy

XP90脉冲引擎。

liumy

线操竞速的，装于车上、艇上的脉冲引擎。

arain0915

这个要顶

liumy

  业余的喷气推进爱好者、和模友要設计硑制脉冲喷气引擎，一定要撑握這种喷气引擎的几项重要规律。否则就不会有好结果。我现在解绍几种必要的設計计算方法。（１），发动机爆发频率和阀片频率一定要匹配。否则就不会连续工作。为什么呢？因为阀片的开启自振频率，只有在和爆发驱动频率一致的条件下阀片的开启力才是最小的。這就是共振的道理，理论上振幅可达无穷大，所以阀片的开启也最大。举例耒说，一种很有名的航模喷气引擎－－美国的“DYNA－JET”，爆发频率为每秒２７０次，阀片的自振频率也为２７０次／秒。又如“V-1”脉冲引擎爆发频率为４５～５０次／秒，德国人为了坛加阀片寿命加厚了阀片，其自振频率为四倍爆发频率的谐震（共震）。
  （１－1），梅花型阀片自振频率的计算。伋以“DYNA-JET”引擎为例，计算公式如下。

liumy

   阀片的材料为锰钢，（彈簧钢）。

liumy

   （１－2），脉冲喷气发动机爆发频率的計算。首先要说的是脉冲引擎的爆发频率和压力波在管中的运动速度有关，這波动行进的速度又取决于管内各奌的当地音速，而由于发动机管内的温度都是变化的，因此這音速不是一个常数。我们知道音速是温度的涵数，而温度的变化又是压力降的涵数，因此我们通过积分求得管内全周期的平均温度，从而求得压力波的平均速度。计算表明，小的航模脉冲引擎，爆压为３公斤，爆温为９５０度，其平均音速为５２８M/S。而德国“V-1”导彈，爆压、爆温更高一些，其平均音速也高大约在５５０M/S左右。下面就以“V-1）为例計算，公式如下。

liumy

  不好意思，年纪大了有奌累，下一次再发計算。下面再发图轻松轻松。
  這是我在七十年代做试验用的旡阀脉冲引擎，试验的目的是前面说的硑究过膨胀超音喷管。不知怎么搞的它竞“跑”到美国去了。九十年代后期上网我才发现了它，美国人将它全面剖析，也沒経我同意就放在网上了。這很可耻。还择文抵侮说油耗大……。不懂就不要装懂了，人品极差。
下面這是工程图还是示意图？這样差。老外不会绘图！

老外好的图

海之魂

我很早就关注这种发动机了！价格低廉，尽管有很多不足之处就一个造价就有很大的应用前景，全国我联系了不知道多少人，楼主应该是上海的
应该我也曾联系过，我觉得，一直就在理论上，我也知道不是什么难做的东西！产品，能够稳定工作的产品，我觉得要是有就有应用，光纸上谈兵
一点意义都没有，一晃都快十年了，至今没看见稳定的东西拿出来，再过十年会有吗？

海之魂

这发动机二战就开始用了！现在的喷雾器上也有用，而且是冷伐的，我特意花了几千元买了一台，基本解决了有阀无阀各自的弊病
启动稳定还能调速。

tony3136

膜拜！要顶

liumy

先生， 喷雾器上的是叫脉冲燃烧噐，就如同锅炉上用的脉冲燃烧噐一样，旡论是脉冲燃烧室的容熱强度、压力振幅、和气体质奌喷射速度，都远不及推进用的脉冲喷气引擎。请别混在一起。说是在這种脉冲燃烧器上已经克服了有阀和无阀的脉冲喷气引擎的缺陷，谁能相信！说到调速，脉冲喷气引擎也可以调速的，只是很多人不知道而言。  坦率的说，我上面讲的充其量不过是脉冲喷气引擎的一些科普知识，有了這些知识，至少可明白用祖宗发明的火箭不能登月的道理。

qwertyuiopoiu

大神

kingM

膜拜..........
楼主就是埋没在天C的凯利.约翰逊，
强烈推荐楼主做顾问加入涡扇研发团队。
我有一些想法，有时间想想你请教，
希望楼主的知识多传承于我............