本帖最后由 小心baozha 于 2016-9-24 21:49 编辑
你上百度查一查！
扭转刚性怎么回事、怎么计算。
有效长度、直径(默认你是实心的)、角度变形量对应的扭矩。
你预设的整车总重、分担到每个负重轮上、负重轮摆臂有效距离
负重轮悬空时自由状态下的位置(适量排除摆臂和负重轮重量的附加载荷)，对应正常着地“战斗全重”时的高度反推摆臂角度变化、到每个负重轮的最大压缩行程多要设计。
依据以上参数计算扭簧的在有效长度下、特定直径下、扭过的角度和受力。
说了一堆！还要注意在整个扭转区间扭杆不得有塑性变形！并且还得留有一定的安全系数。实在不行就提高扭杆有效长度！这就是为什么实车都是左右贯穿对应的负重轮空间不对称的原因。
最笨也是最有效的方案就是实验。很的简单。
一根扭杆，一头卡上“负重轮摆臂”，安一个只可以旋转的径向支撑导套。另一端以不同距离圆周固定。
用一个量程够用的弹簧秤始终垂直于摆臂的方向压缩扭杆。根据角度和弹簧秤显示(9.8牛=1kg)来验算扭杆是否匹配！力够行程不够看差多少。差的多！把杆变细！差的少把远处锁死点的位置在往远了移动(增加扭杆长度)。
能帮的就这些了。别忘记减震系统由弹簧组件+阻尼组件组成。扭杆=弹簧，别忘记阻尼的设计。
我的1:8的勒克莱尔用拉簧+模型车避震筒。俺不用扭杆！
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发表于 2016-9-9 09:16
楼主
大家没发现大比例坦克绝大多数都是先有底盘没炮塔就满地开跑了！虎坦居然做得这么精细！还没试车。
