浅谈 电直 Low RPM 低转速、长续航的理论和实践 (轻松15-30分钟，世界纪录2小时58分)

电闪闪

PUG 发表于 2016-3-1 20:57
实际上，为了提高槽体积的利用率，我们用的航模电机都是用多股的方法，就是说这个截面积是 这些细线 的截 ...

我能否直接用一样的材质，比如铜线
把原先的线拆出来，称一下重量，再用同样重的细一些的铜线绕回去呢

PUG

电闪闪 发表于 2016-3-2 17:18
我能否直接用一样的材质，比如铜线
把原先的线拆出来，称一下重量，再用同样重的细一些的铜线绕回去呢 ...

这样没用，这样只会改变 同样扭矩的所需的电压和电流。电压要升高，电流会降低，但扭矩还是一样。

一定要绕进更多的铜，铜是将 电动力 转化成 机械动力 的媒介。

电闪闪

PUG 发表于 2016-3-2 17:42
这样没用，这样只会改变 同样扭矩的所需的电压和电流。电压要升高，电流会降低，但扭矩还是一样。

一 ...

之前自己看漏了，你已经说了是“线的截面积之和”
让空间利用率更高
意思是并非看10根还是15跟线，而是让截面积1.5倍，截面积1.5倍也就是重量1.5倍吧

lengyanbiyu

PUG 发表于 2015-11-19 17:33
谢谢！

我就是这个意思。http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=852361

感觉直机跟四轴比续航的话，必须在同等升力面积（比如18寸四轴VS500L直机），等重量，等电池的情况下测试才有意义，顺带一提，450级别的直机同等升力面积对应的四轴桨径是7寸，遗憾我没这个条件实验

amphibia

lengyanbiyu 发表于 2016-3-23 16:02
感觉直机跟四轴比续航的话，必须在同等升力面积（比如18寸四轴VS500L直机），等重量，等电池的情况下测试 ...

测试条件评选标准确实难定，很多时候取决于其他现实限制条件一：同样电池，同样悬停，飞行器展开后，用尺子测量最前端到最后段的总长度一样：评比最大飞行时间
条件二：同样电池，飞行器展开后，用尺子测量最前端到最后段的总长度一样：评比最大飞行速度或者加速度
条件三：同样电池，飞行器展开后，用尺子测量最前端到最后段的总长度一样：评比最大载重量
条件四：像你说的，四个螺旋桨，每个x厘米长 vs 一个大螺旋桨，2x厘米长，同样电池：再次评比上面一二三的飞行时间、最大飞行速度、加速度，或者最大载重
。。。

但是基于今天载人民用直升飞行器，在低速度（小于200-300公里/小时）范围内，肯定是螺旋桨越大效率越高。但是拼速度，肯定是几个小旋翼高转速的飞行速度更快。

lengyanbiyu

amphibia 发表于 2016-3-23 17:18
测试条件评选标准确实难定，很多时候取决于其他现实限制条件一：同样电池，同样悬停，飞行器展开后，用尺 ...

不是每个×厘米长，而是升力面积，举例4个18寸桨的旋转面积约等于1个500L的大桨旋转面积，不知道这种对比方法跟计算桨叶面积哪个更科学些，我个人更偏向于工作面面积也就是旋翼旋转的整个圆形的面积作为升力面。至于后面说的效率和速度的问题，个人觉得，现在飞行器的速度对于民用来说绰绰有余了，但是在用更少的能量来对抗地球引力的道路上，我们还有很多路要走

PUG

lengyanbiyu 发表于 2016-3-23 16:02
感觉直机跟四轴比续航的话，必须在同等升力面积（比如18寸四轴VS500L直机），等重量，等电池的情况下测试 ...

对的，就是载荷比。

另外，并不是一支7吋对325桨就能做出试验。桨讲究的是三位一体的配合，即机的工况，桨和动力。如果要做，必须是有一组不同螺距的7吋桨和一组不同的KV的电机。

PUG

lengyanbiyu 发表于 2016-3-23 16:02
感觉直机跟四轴比续航的话，必须在同等升力面积（比如18寸四轴VS500L直机），等重量，等电池的情况下测试 ...

今天特地量了一小450的盘径，四轴的桨应该是14吋。

lengyanbiyu

PUG 发表于 2016-3-25 15:09
今天特地量了一小450的盘径，四轴的桨应该是14吋。

对哦，7寸是半径来着

迈克尔船长

450级按6s设置（1700-2000kv电机，1kg重量），搭载3s电池。一块3s2600mah飞行15分钟.请问楼主，这个6S电机如何搭载3S电池？

amphibia

迈克尔船长 发表于 2016-3-26 23:23
450级按6s设置（1700-2000kv电机，1kg重量），搭载3s电池。一块3s2600mah飞行15分钟.请问楼主，这个6S电机 ...

一个电机表示6s，只代表他最高能跑6s电池，不代表他只能跑6s电池。把3s电池直接接到电调上，就能用，只不过最大转速只剩下一半。按照1750kv x 3s x 3.7v x 90%效率 x 16t马达齿 / 136大齿 = 2112rpm。

PUG

lengyanbiyu 发表于 2016-3-23 22:12
花了一整天看完：1、电学部分感觉上跟多轴有点相似，一部多轴其它变量固定的情况下，3S的电池+6S的电机90 ...

“流过直升机桨页的空气平均线速度更快，比流过多轴桨页的平均线速度还要快。”


不要忘记这个速度是怎样来的，不是免费的，这个速度是电机提供的。按你的假设直机主轴的转速和四轴电机的转速相同，这显然不是这样。
另外，高速度就意味高阻力，而且是几何级数上升，还有力臂，所以直机的电机并没有轻松。


我们看到最多的和450拼的四轴一般是用1045的桨，如果用1425或1430，我想谁的续航力强几乎就要一边到了。

桨大效率高，是有前提的，是载荷不变，是载荷比变化了，不然以450为基，真的巨无霸是无需巨无霸的动力。

popsnow

上头条，没问题

lengyanbiyu

PUG 发表于 2016-3-27 04:19
“流过直升机桨页的空气平均线速度更快，比流过多轴桨页的平均线速度还要快。”

当然得载荷不变，这些变量是要控制相同的，不过有时候描述疏忽没加上去

guozhongli520

Lz这篇文章很不错啊。。。。值得新手学习！每次出去悬停不了一会就回来了。这个是新手福音！
想当时我的450飞10钟，已经感觉很不得了了。你这个完全飞20分钟没压力啊！

caojie323

昨天用2年前买的有点鼓的TCB 4S 2600 飞富丽380,悬停+航线，8分钟下来电池电压均3.85-3.87，飞机很静音，
也很好控制，指哪飞哪。

一说，引来6S党的鄙视，什么6S不能用4S，呵呵，


话说我还用3S飞了，开心的飞了

amphibia

caojie323 发表于 2016-4-1 16:44
昨天用2年前买的有点鼓的TCB 4S 2600 飞富丽380,悬停+航线，8分钟下来电池电压均3.85-3.87，飞机很静音 ...

是的额定6s的电机指的是最大可以使用6s，而不是只能使用6s。

caojie323

amphibia 发表于 2016-4-1 20:04
是的额定6s的电机指的是最大可以使用6s，而不是只能使用6s。

是的，那些人只会呆板的对数字，你给他讲道理他给你耍流氓各种鄙视不削，呵呵准备再买两块4S电池，不求几十分钟的续航，温柔航线飞个10来分钟下来，电池不用再加电保存就满意了，
毕竟时间有限嘛

maillanyu2004

PUG 发表于 2015-11-14 16:28
这是我看到的最有见解的回复。
的确是这样，有些参数的作用会有拐点。就说多轴，到底能 ...

我很想玩电直，但就是一纯小白。很喜欢长航时的简单航线和悬停，但是就一直被选用6S还是3S困扰，低油门下的电机和电调发热那么厉害，该怎么综合解决呢？新人求指导，谢谢！

maillanyu2004

Kaneki汐 发表于 2015-11-14 18:05
我就用的是450L原动力，但电池是外挂的，4500mah6s，跑百分之90油门，续航20分钟。按容量算我这应该是原 ...

太生猛了，起落架也换成四轴的那种的了？外加了FPV的设备套装，再挂那么大一电池，整机重量多少？抗风性能怎么样？操作手感和原来的有什么区别？这样改造下来要多少米啊？