上海市遥控模型飞行员技术等級考核第一批今日上午进行

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说的好！管比禁止要好！！不过让那些飞了N多年的老航模一刀切的来考证还是有点欠妥！！应该开辟特别通道！毕竟就像楼主说的现在惹事的大多是新手！！

slbbs

这违反减政放权的政策吧

slbbs

取消职业资格为简政放权释压
2015年07月20日

　　针对当前我国职业资格存在的乱象，职业资格许可和认定事项再次迎来改革。

　　7月15日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定再取消一批职业资格许可和认定事项，以改革释放创业创新活力。

　　《中国产经新闻》记者注意到，此次会议决定，在去年已取消149项职业资格的基础上，再取消网络广告经纪人、注册电子贸易师、全国外贸业务员、港口装卸工等62项职业资格。

　　值得一提的是，在今年的《政府工作报告》中,就涉及到要取消和下放一批行政审批事项。此次62项职业资格的取消正是落实政府工作内容的体现。

　　记者在采访中了解到，职业资格分为两类，一类是准入类职业资格，具有行政许可性质，由国家根据有关法律、行政法规和国务院决定设置；另一类是水平评价类职业资格，不具有行政许可性质，是面向社会提供的人才评价服务。而我国从1994年开始推行职业资格证书制度，对规定的职业制定职业技能标准，实行职业资格证书制度。

　　“职业资格证书制度在规范促进人才市场的发展中起过重要的作用，在人才素质普遍不高的时候，一定程度上能够激发就业人员努力提升自身能力。”深圳市思格洛投资发展有限公司总经理罗高瞻在接受《中国产经新闻》记者采访时介绍，但在人才素质普遍大幅提升，人才数量严重供过于求的今天，职业资格证书制度的弊端就显而易见了。

　　近期有媒体指出，目前职业资格证书的出现形成了一些严重的社会问题。例如，助推考证经济，每种考证背后都有一条巨大的利益链条。另外人为抬高相关领域的从业门槛，不利于市场繁荣。

　　在采访中记者了解到，注册某一公司需要资质，而这个资质需要若干的专业资格证书，因而在某种意义上，给公司的开办造成了各种障碍。

　　资格证书过多过滥，含金量不够。现在各种名目的职业资格证书制度泛滥成灾，耗费社会大量资源。

　　“一方面就业人员为谋得一份职业花费大量时间和金钱考取证书，另一方面培训机构鱼龙混杂，培训以考证为导向，并不能真正提升人才竞争力。”

       目前资格证书的现状也阻碍人才市场发展，不利于创新创业。获得证书的人不一定有能力，有了证书不代表能够胜任工作，尤其是对很多注重创意创新型的岗位来说，证书根本就不应该成为衡量的标准。

　　可以说，我国的职业资格许可认证与管理使用制度在执行过程中存在的多种问题，已经背离了最初的规范管理、提高业务能力的目标。

　　通过业内人士的分析，可以看出，对于当前我国职业资格存在的乱象，高层取消一批职业资格许可和认定事项意义重大。

　　首先，减少社会资源浪费，建立符合当前社会需求的人力资源管理制度。取消一些无用的许可和认证，就是删除了一些陈旧的管理制度，能激活市场活力，更好地推动人才市场发展。其次，简政放权，发挥市场主导作用。市场自己能够选择适合人才，也能够自发地促进人才及时提升自身素质能力，许多许可和认定制度往往没有起到作用。

木羊哥

要体检，要年审吗？

jianghui_1990

我就想问asfc和aopa之间互相承认吗？是不是重复管理？

400907wyc

jianghui_1990 发表于 2015-8-16 15:46
我就想问asfc和aopa之间互相承认吗？是不是重复管理？

我的理解：
AOPA——管理7kg以上的无人机。考证费用是4位数到5位数。
ASFC——目前仅仅是遥控航空模型的技术等级证书，国际和国内定义航空模型：就是5千克以内。考证费用是3位数。
所以，两者没有重复，中间还有一段空档——5千克以上，7千克以下算什么？谁来管理？。
ASFC这个证书仅仅表明你掌握了多少航模知识、飞行技能、安全知识。
目前还没有任何法规规定这个证书与飞行管理有什么联系。

jianghui_1990

400907wyc 发表于 2015-8-16 16:39
我的理解：
AOPA——管理7kg以上的无人机。考证费用是4位数到5位数。
ASFC——目前仅仅是遥控航空模型 ...

无人机和航模仅靠重量来划分？

400907wyc

jianghui_1990 发表于 2015-8-16 16:55
无人机和航模仅靠重量来划分？

是按目前我们能够看到的资料来理解。
无人机和遥控航空模型怎么分类?有什么标准吗？
我参与航空模型这么多年，只知道：航空模型就是不超过5千克。
最近看到民航的一个文件：7千克以下民航不作证照要求。

jianghui_1990

400907wyc 发表于 2015-8-16 17:21
是按目前我们能够看到的资料来理解。
无人机和遥控航空模型怎么分类?有什么标准吗？
我参与航空模型这 ...

民航局从来就没说过低于7千克的他就不是无人机，看来楼主应该是一位和政府有关系的人士，无人机和航模的关键区别在于有无飞控系统，能否自主飞行，不过楼主对这方面了解已经超过一般政府人士的水平了，我无意和楼主争执，只是按照重量一刀切，体现不出飞行器的飞行能力。
重量轻，但是有自主飞行能力的飞行器一样有很大安全威胁，不过也说明了制定这些政策的人士根本考虑的不是社会安全，而是审批欲望

zhutitian

全拿多轴来考？都是GPS定位，考个毛线啊。。。

kiki_sdj

奇葩，连国外都没有的等级考试。管可以，怎么不公布费用啊，我看拿了不少RMB。

weixingyu1207

想问下，考了证，飞机伤了人是不是就不用赔了？多旋翼考证意义何在？既然把GPS和视觉定位关了，为何不用450以上级别直机考试？

毛毛虫的1998

weixingyu1207 发表于 2015-8-16 21:54
想问下，考了证，飞机伤了人是不是就不用赔了？多旋翼考证意义何在？既然把GPS和视觉定位关了，为何不用450 ...

自稳

stefaniese

我可以说这种证没有任何乱用吗？？

400907wyc

jianghui_1990 发表于 2015-8-16 18:52
民航局从来就没说过低于7千克的他就不是无人机，看来楼主应该是一位和政府有关系的人士，无人机和航模的 ...

又是一个臆想功能很强的。

我是一个有57年遥控操纵经历的航模爱好者（你很容易估计我的年龄了），只是看到现在乱飞的人实在太多，所以呼吁大家要注意飞行安全，也支持要对乱飞现象进行管控。我仅仅是上海航模协会的普通会员，我就是想与利益挂钩，没有单位要啊！与你所指的什么利益毫不相干。所以，由此而推断我发言不中立就完全站不住脚了。
不要主观臆想了！
本来是比较简单，只是你想得有点复杂了。
随着多轴飞行器的普及，乱飞越来越严重，全世界都在考虑如何管理，这是大趋势，你还是少来一点主观臆想早作准备吧。

400907wyc

weixingyu1207 发表于 2015-8-16 21:54
想问下，考了证，飞机伤了人是不是就不用赔了？多旋翼考证意义何在？既然把GPS和视觉定位关了，为何不用450 ...

你有驾照以后撞死人怎么处理？
地球人都明白，你也应该明白。

400907wyc

kiki_sdj 发表于 2015-8-16 21:45
奇葩，连国外都没有的等级考试。管可以，怎么不公布费用啊，我看拿了不少RMB。

你怎么知道没有公布费用啊？
第一批报名的100多人都是傻瓜，唯独你是明白人？

400907wyc

jianghui_1990 发表于 2015-8-16 18:52
民航局从来就没说过低于7千克的他就不是无人机，看来楼主应该是一位和政府有关系的人士，无人机和航模的 ...

“无人机和航模的关键区别在于有无飞控系统，能否自主飞行”——这一点也不是能够精确定义的。现在航模带飞控的多得是，大疆精灵大家都把它称为无人机，精灵1和精灵3就不能自主飞行。
还是我们的老前辈陶教授说得好：大航模和小航模……。
从撞击能量来说，破坏性大小当然与它的质量有关。分析问题不能说质量大的轻轻地摔与质量小的高速撞击来比较。这就没有意思了。

400907wyc

slbbs 发表于 2015-8-16 13:53
这违反减政放权的政策吧

减政放权不是什么多不管了。
涉及到国计民生，牵涉到公共安全必将越来越严格管理。

400907wyc

zhutitian 发表于 2015-8-16 21:34
全拿多轴来考？都是GPS定位，考个毛线啊。。。

关掉视觉定位，屏蔽GPS——对于大部分飞大疆的人来说是有点难度的。
室外、有风、2米范围悬停和降落——不容易。