我也说些自己理解的东西，希望能听到些能涨知识的回复
首先我觉得应该把复杂问题简单化，参杂太多参数容易把头搞蒙。
还是单纯就讨论桨的效率吧。
桨叶就是个翼，之所以和机翼不同形状复杂，只是因为机翼流过的气流速度相对区别较小。而桨因为是圆周运动，翼尖和翼根速度区别很大，所以桨从翼根到翼尖迎角和翼面积变换才很大。
速度，说了一堆就是要引出这个关键词，速度。
讨论桨的效率一定要先确定一个关键变量，速度。原则上说，所有定距桨的最高效率只单纯对应一个唯一的速度。这个速度不是单指飞行速度也不是单指桨的转速，而是，流过桨叶的速度。
当然，这个速度是由飞行速度和桨的转速共同决定的。明白了这个我想有关效率的问题就好理解多了。
有了前面的前提，那就明白了，我们讨论哪种品牌的的桨效率如何，必须要有前提： 在相同的飞行速度、相同的转速（KV值）相同功耗下比较推力（尺寸会不同），这比较的才是桨的效率。
而我们通常比较的是：在相同的飞行速度、相同的转速（KV值）相同尺寸下比较推力（功耗会不同），这比较的是桨叶在尺寸局限的前提下，谁更能发挥推力。
可见，固定了飞行速度和转速KV值，桨的效率比较都很复杂，更别说不考虑飞行速度（静态）、不考虑转速（不同KV值）的情况下去比较桨的效率了。可以说，根本没有可比性。
各种品牌型号的桨都有自己适应的速度和KV值范围的，我们要做的是，在了解了各种桨的适用范围的基础上，根据自己飞机常用的飞行速度和桨的尺寸限制而选定的KV值等，去选择相对比较合适的桨。
最后说一下三叶和两叶，老猫说的是对的。桨叶之间是会互相影响的，先划过空气的那叶桨会对紧跟过来的那叶桨的气流会产生不利影响的，基于次，桨叶越少当然整体效率会越高。之因为选多叶桨确实是因为尺寸受局限。
再说一遍，咱都放平心态和语气，心平气和的讨论，我真的不希望只是单纯为了抬杠。谢谢
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发表于 2018-2-1 20:06
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