直升机悬停向右倾斜的解释

starmoon

真机就用的2，除了右(左)侧，还有一定的前侧

钱北北

这个讨论很有必要

飞行机器

gale

非常赞同楼主，原来的陀螺论我怎么也想不明白，LZ这么一说，一语惊醒梦中人啊，确实，在飞机尾巴加一个推力，除了平衡旋转，自然会产生漂移啦

支持楼主！

xuzhaohuatom

似乎lz和tht都是专业人士啊，关于这个主题，我赞同lz的说法

dddddddbla

理伦课啊，大家一起可以做架真正的直机了。。。

三木大叔

如果把尾桨放到左面，对机体倾斜会有什么影响？

Edward

原帖由 三木大叔 于 2008-7-12 21:22 发表
如果把尾桨放到左面，对机体倾斜会有什么影响？

无论把尾桨放在哪边，对于右旋直升机，尾桨气流肯定是从左到右地流动。
如果把尾桨放在左边，由于尾桨排出的气流有尾管阻挡，只会使尾桨效率下降。

kiki_sdj

原帖由 三木大叔 于 2008-7-10 08:41 发表
学习了。我特想知道的是：我的WING，悬停时右倾比较严重，除了LZ说的以外还有没有其他办法克服右倾，使它保持水平？

可以尝试将尾巴向上倾斜一点把右倾的的力分解掉一点。

sharker

把遥控器副翼ROLL的微调向左调一些，就可以克服直升机悬停时右倾了吧。

三木大叔

实践证明，我的WING比大多数飞机右倾严重是由于外丝横轴拧的过紧。内丝横轴，紧度是固定的，拧到底也不会使胶圈受到太大的压力。而外丝横轴两边的螺纹留有余地，如果紧度掌握不好就会对胶圈形成大的压力，使胶圈变硬，导致右倾加剧。

Edward

原帖由 三木大叔 于 2008-7-12 22:49 发表
实践证明，我的WING比大多数飞机右倾严重是由于外丝横轴拧的过紧。内丝横轴，紧度是固定的，拧到底也不会使胶圈受到太大的压力。而外丝横轴两边的螺纹留有余地，如果紧度掌握不好就会对胶圈形成大的压力，使胶圈 ...

这个现象很好的证明了挥舞铰的作用，不过话说回来，如果胶圈太软，飞3D动作就会有剁尾的危险，这个度要自己掌握，另外重申的就是，无论内丝外丝，切记不能太松，切记加螺丝胶，否则会有射桨的危险。

Edward

原帖由 sharker 于 2008-7-12 22:48 发表
把遥控器副翼ROLL的微调向左调一些，就可以克服直升机悬停时右倾了吧。

看来你还没有理解，无论把roll向向左还是向右调，飞机始终需要向右倾斜来平衡尾桨推力。

sharker

原帖由 Edward 于 2008-7-13 00:16 发表

看来你还没有理解，无论把roll向向左还是向右调，飞机始终需要向右倾斜来平衡尾桨推力。

ROLL是控制主旋翼左右倾斜的啊

Edward

原帖由 sharker 于 2008-7-13 00:38 发表


ROLL是控制主旋翼左右倾斜的啊

直升机的任何控制都不会使主旋翼倾斜。Roll是叫横滚，是两只旋翼螺距变化使飞机倾斜，不是主旋翼倾斜。

hydefee

就当有点风好了啊

feiji3

同意楼主  个人认为 尾桨在抵消主浆力矩时   飞机动力臂和阻力臂 支点 不是固定的 尾桨在抵消主浆的同时也会推动支点（整机可以看作支点）

sharker

原帖由 Edward 于 2008-7-13 00:59 发表

直升机的任何控制都不会使主旋翼倾斜。Roll是叫横滚，是两只旋翼螺距变化使飞机倾斜，不是主旋翼倾斜。

个人理解：直升机的旋翼有一定的桡性，改变倾斜盘的倾斜角度，周期性改变旋翼的螺距，可以改变旋翼所产生升力的大小，而使旋翼的旋转面发生一定角度的倾斜，进一步带动直升机机身的倾斜。ROLL和PITCH是周期距控制的两个方向。

[ 本帖最后由 sharker 于 2008-7-13 19:50 编辑 ]

1717317173

受力分析一下就知道了 力平横和力距平横

Edward

原帖由 sharker 于 2008-7-13 19:29 发表


个人理解：直升机的旋翼有一定的桡性，改变倾斜盘的倾斜角度，周期性改变旋翼的螺距，可以改变旋翼所产生升力的大小，而使旋翼的旋转面发生一定角度的倾斜，进一步带动直升机机身的倾斜。ROLL和PITCH是周期 ...

你说的都没错，不过调整Roll只能使飞机在没有人为操纵下也向右倾斜，不能使飞机不倾斜。