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我用比较客观的角度来看这次的事件，也是一种经验分享，提供参考：
从影片中看来，直升机是在机体前进时，忽然一个头朝下，接著瞬间拉升后分解的，分解的原因我判断是主桨砍尾管，之后强大的撞击力道、撕扯力道把球头扣给弄坏。
以上是我个人对此影片的判断，接著讲述一下我自己砍尾管的经验。
我砍过尾管的直升机有翼手龙50、JR Airskipper90，见过别人砍过的有JR Vibe90、Hirobo sdx等等，通常都是在剧烈「升舵」时砍中的。
分享我自己的经验：
翼手龙50刚推出时是黑色的横轴橡胶，之后为了3D飞行做了蓝色70度与红色80度两种，剧烈3D要用80度红色，那橡胶明显的硬，但是会老化，对我来说红色橡胶依然是不够用，所以事后我用塑钢车削了完全硬的横轴塑胶，机体更灵活，但是转速低于1550转就会严重点头。
我印象中，砍尾管的那一次橡胶应该是蓝色的，而且飞行了很长一段时间，横轴橡胶软化加上剧烈的升舵，旋翼摆荡过度就会砍中尾管，下场当然是凄惨！
JR Airskipper90砍尾管事件，原因也是相同，当时推出这台直升机时，大家都认为他是标榜F3C用，实际上他也可以3D飞行，而且很灵活，这也是我相当喜欢的日系直升机之一。
砍尾管的那一次，是在一次赛前练习，其实在那之前我用这台直升机参加过F3C的比赛，事后就很少碰这直升机，直到两个月后的3D赛，我只把平衡翼换掉，其他都没改，包括以4个O环组成的横轴橡胶组。
原本练习时都没什么问题，但是在赛场上练习时，人很多，或许是因为人来疯，打舵比平常更激烈一点，一个钟摆特技就让我砍中了尾管，运气比较好的是只有削掉一层铝皮，尾管没断，安全降落。
之后看到别人飞行砍尾管，绝大多数都是严重打升舵造成的砍尾管，别以为你用手压横轴力量没这么大，飞行时的摆荡比想像中大一些。
还有另一种情况，就是桨太软，那更会加重击中的危险性。
喔～对了，还有一次是去年发生的，我用Hirobo SDX测试时敲中尾管，但是没有受伤，直升机是新的，发动机也是新的，怎么会这样呢？
分析原因出炉，因为发动机是新的，所以调整比较富油，我是主张磨合引擎时不要浪费燃料，所以会在磨合引擎时做特技，这次砍尾管的特技是「撞墙」（可以参考Alan教学视频中的撞墙特技），高速飞行后，猛啦一个升舵，然后负螺距打到底让机体瞬间煞住，机体好像撞墙一样。但这次撞墙特技让我砍了尾管，原因是我瞬间拉升舵时，很明显感受到引擎的转速下降的严重，转速降低让主桨无法完全伸直，因此敲了尾管一下，还好拉升后马上打负螺距，不然肯定要砍尾管。
防止打尾管的方法：
1.定期更换横轴橡胶。
2.引擎要在最佳状态，让转速能够完全维持，保证主桨能够完全伸直，尚未调整出最佳性能的引擎，在做特技时容易转速下降，造成离心力不足，主桨无法完全伸直。
3.某些特技尽量不要做，例如剧烈的升降舵来回打，晃动的频率一次又一次的增加，摆荡角度越来越大，是很容易砍尾管的。
4.主桨一定要锁紧，锁紧的定义不是锁死，而是锁紧后，把机体侧向，并且恍动机体，主桨不会垂下的松紧度为标准。
5.选用硬度够高的桨。
6.避免副翼升降同时打到底，在某些遥控器没有Swash Ring功能下，会瞬间造成十字盘干涉，使转速下降（如果你角度调整过大的话）
7.避免集体螺距全开时，把升舵打到底，一个很大的集体螺距损失的转速已经很多，加上很大的升舵产生的循环螺距损失更多，转速下降，很可能主桨无法伸直，当你变螺距时，就容易敲尾管。你试著把主桨往后折10~15度，然后再打螺距看看，你会发现主桨的末端很靠近尾管，这是可能发生的。
以上是我对砍尾管的一些经验与分析，仔细看看，你有没有我说的这些现象，如果有，请改进操控或者组装、调整的方式，任何一架直升机都经不起这样的考验，包括日本名厂都是，当然也包括亚拓。
欢迎有经验的玩家补充说明。 |
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发表于 2010-5-7 10:40
楼主
发表于 2010-5-7 12:03
