直升机中的布加迪，动力之王视频4则

garfieldhummer · 发表于 2010-8-21 23:42

这颗马达平时可以放到主旋翼2200的转速螺距放小点飞，偶尔也可以这么暴力飞行几次，这种蛮横的动力飞行也许以后会成为一种飞行风格的

cooks · 发表于 2010-8-22 00:21

藤椅好强大的爆桨声，感觉要撕裂天空！油机是根本无法比拟的！

taifengdada · 发表于 2010-8-22 23:01

超暴力的飞行。。暴浆的声音，都比油机的声音还大。。爽啊

zhaowei815 · 发表于 2010-8-23 07:03

楼主,你宣传这么大的电机,是商家吧.多说几句.蝎子4035最大电流不过100a左右.你这个电机都到200a了,难道不是超级电池杀手么.不知道什么电池能抗的住.另外一个,内转电机也许飞3d还可以,你给飞悬停或喜欢航线的人用起来看看.内转子发热时从内部传递.也就导致了电机轴高温,喜欢长时间飞行的人用这个电机,会把热量都带到电机齿轮,电机齿轮配合大齿盘的咬合温度,呵呵,如果天气炎热十分钟航线下来不知道亚拓的大齿盘会不会化掉扫齿.这也是厂家换用那个几十美金的高强度大齿的原因吧.
曾经的ks电动航拍飞机,日本方面就用内转的电机驱动,结果是夏天经常有飞机空中扫齿,一扫就一圈.摸摸电机齿轮已经烫的不行,最后厂方出的点子是给齿轮上什么含硅的油.听说现在也出了升级的外传子电机和强度更大的大齿.
准确点应该说这颗电机是给超暴力高手选用的电机.似乎不是我等的宠物.一家之言,欢迎排砖.

[ 本帖最后由 zhaowei815 于 2010-8-23 07:10 编辑 ]

garfieldhummer · 发表于 2010-8-23 13:43

不稀奇 YT的马达都能瞬间达到150A KDE达到这个数值有什么不能的瞬间的大电流不会有很大的伤害

能扛得住的电池很多的，当然taobao上肯定没得卖。

至于温度，没有确切的数据，不过你要达到这个功率，用谁都是高温，就看散热了，比如内部风扇，安装位置等

扫齿的问题这么说吧，就是这颗马达温度只有10度，yt的齿也会扫，那齿不是为这个动力设计的。

:em15: 我是不是商家你还看不出来么，看不出来就需要多潜水咯

ebulahan · 发表于 2010-8-23 16:30

原帖由 冰冻小章鱼 于 2010-8-18 13:42 发表

啊。。。。我的四驱车马达是内转子的！好像是磁钢在外

因为那是直流电机。飞机上的都是交流电机，电池的直流通过BEC转换为交流的（没看到飞机上的都是三条电线吗？）。所以虽然都是内转子，结构还是不一样的。不管外传还是内转，交流电机的好处是不需要碳刷，这样不会有磨损。我最早买的京商直升机就是有刷电机，碳刷每2周就得换，麻烦死了。。。

royal · 发表于 2010-8-24 19:29

原帖由 garfieldhummer 于 2010-8-19 14:06 发表
那句话的意思是达到同样的输出功率蝎子所需的电流更大也就是转换效率低一些

BTW，蝎子的内转子已经看到图片了，不知道什么时候上市

蝎子的内转子电机已经出了一年有多了，只是你没有见过而已。

garfieldhummer · 发表于 2010-8-24 19:34

确实没有注意过不知道有没有针对500-700级别的内转呢？

xiaocong683 · 发表于 2010-8-24 19:42

免疫

royal · 发表于 2010-8-25 12:23

原帖由 garfieldhummer 于 2010-8-24 19:34 发表
确实没有注意过不知道有没有针对500-700级别的内转呢？

我见过的是针对船用的

爱美力 · 发表于 2010-9-4 16:25

好强大

zhaobinghe · 发表于 2010-9-13 14:26

在表演

7770988 · 发表于 2010-9-14 18:45

好图，好视频呀！:em15: :em15: :em15: :em15:

想我吗想你 · 发表于 2010-9-17 01:51

估计全电的载人飞机就是从这开始的。。。。

逍遥小 · 发表于 2010-9-17 13:03

中毒了……哎……

jamesndsc · 发表于 2010-9-17 14:17

:em23: 太恐怖了。。太变态了。。幸亏没有700E。飘过去。。。。

mpn · 发表于 2010-9-24 09:23

电机转子式多少级的？7000W功率！太吓人乐？转子能承受如此大的功率？而且内转子温度极高，不会爆掉？
其实内转和外转各有千秋！不可太偏激！只要设计结构够好，效率是可以提升很多的！

garfieldhummer · 发表于 2010-9-24 19:37

原帖由 mpn 于 2010-9-24 09:23 发表
电机转子式多少级的？7000W功率！太吓人乐？转子能承受如此大的功率？而且内转子温度极高，不会爆掉？
其实内转和外转各有千秋！不可太偏激！只要设计结构够好，效率是可以提升很多的！

据说轴承升级了，情况会好一些。而且这颗马达，飞完也要用高速轴承润滑油来保养的。散热的话，如果是Rave90、Align 700E、logo600这种上置的马达设计，我相信散热还是会好一些的。

回过头来讲，高性能是要付出代价的，就像你的车子，如果你长期在红线区附近运转，性能是上去了，寿命就下来了。

这种高性能内转子，你要是降低功率需求，它会给你带来不错的效率。但如果你想尝试极限，它也可以满足。有点像是带Turbo的车子，性能、经济2不误。

AliangSzaboJR · 发表于 2010-9-24 19:56

看美国人玩赛车与飞 3D 是一个概念纯粹追求暴力，还是欧洲人的观念比较靠谱，欧洲人玩赛车飞3D打游戏追求的是技术极限的操控与技术，美国老飞的再怎么暴力也没什么观赏性，俺们已经对美式风格麻痹了

iceman · 发表于 2010-9-27 09:15

内转电机的优点就是外转马达的缺点，反之亦然。
相对外转马达的单点支撑，内转马达对主轴的支撑有绝对的优势，优势会表现在寿命，和振动方面，而重量就是劣势。内转马达的转子可以做到精确的动静平衡，而外转子的马达至今平衡都是一个大问题，这也导致了外转马达的寿命一直无法提高。
内转子马达的问题是转子要承受很大的离心力，如果制造不过关很容易爆转子，以前使用铁氧体转子时经常发生，现在基本都采用了合金转子，但还是有机会发生，这个磁铁本身的材料特性决定的。
另外内转子马达由于内部空间狭小，通常的散热根本难以维持正常工作温度，必须加额外的风扇来辅助散热，这个风扇将会吃掉相当的功率。
个人认为，将外转子和内转子的优势互补，可以做出令人满意的电机。寿命，效率都能满足需要的马达，而且不会过热。