DJI已经电话沟通本人，积极解决中。封贴（因为DJI不愿意改进可靠性重新认识一下）

luys

要是按照3个良好GPS信号的话，才能达到不出故障的话，这说明书对保护功能的说明是不对的。还有要做到这些都良好的状况，你这不能说保护功能了，应该只能说用来表演表演的功能，保护功能基本原则是在飞机某个方面存在不良好状况用来保护飞机的:em00:

luys

看明白了再说:em00:

3.5

信号质量不好时

luys

要是按照3个良好GPS信号的话，才能达到不出故障的话，这说明书对保护功能的说明是不对的。还有要做到这些都良好的状况，DJI这功能根本不能说是保护功能的，应该只能说用来表演表演的功能，保护功能基本原则是在飞机某个方面存在不良状况下，用来保护飞机的:em00:

luys

原帖由 假行僧 于 2012-6-2 15:22 发表
如果是飞控本身功能和逻辑存在问题，我们肯定会第一时间去完善。因为完善了，会有更多人倾向使用这个产品。这是良性循环。但我们首先要有一个判断，即问题的出现的原因是什么。是否和飞控有关，是偶然还是必然，是否 ...

这样我们换个位置看问题，你说的是“客户使用差异性”那你想想用什么办法能够让悟空在25M以内触发近距离低电压保护返航降落功能，要是做到了说明问题现实存在的。要是人为方法根本就做不到的那这个“客户使用差异性”是你空想的吧。悟空胡乱触发近距离低电压保护返航降落问题不和飞控有关，难道和电机，电调，机架有关？你还是个DJI的工程师。。。？认真的告诉你“原因就是飞控功能和逻辑存在隐患”为什么这帖子里面都是说“把这低电压保护返航降落功能关了”，是最好的办法你认真想想？这问题你们第一时间测试检查了吗？口上说第一时间去完善，这问题本来就不难的！现在半个月过了连个测试结果都没有回复。。。:em10:

[ 本帖最后由 luys 于 2012-6-11 20:59 编辑 ]

9517461

原帖由 hunt2046 于 2012-6-2 16:59 发表
我觉得gps信号漂移的可能性比较大，而且飞场环境千差万别，任何一个因素的偶然变动都可能引起蝴蝶效应。

有道理:em26:

sktoto

自己没认真看说明书~看清楚wkm对于自动返航的定义把,wkm是怎么自动返航的

低电压保护选择自动返航模式的话,只要到设定电压,飞机就进入自动返航模式,这个时候是不受操控的(什么叫自动返航,你能操控还叫自动吗)
按照固定的程序进行自动返航操作

wkm没有任何问题,反映正确,只是楼主没有认真看说明书,没有认真理解而已

仔细看看把~wkm在执行自动返航的时候是先爬升到20米,然后再返航的,是为了避免返航沿线可能会有的障碍物,如果不在25米以外,一样会执行爬升动作,这是既定程序

你自己没有完全理解就设置了这个功能,完全是自己的问题,从你的描述来看,一到一级保护电压,飞机就上升,飞控的反映完全正确,没有任何问题

一般我们都是设置报警,不用自当返航

我也帮人装了不少飞机了~ 遇到的问题多如牛毛

但是真正应为设备本身的问题产生的摔机,几乎没有~
大部分的问题,不是用户没有很好的配置飞机,或者就是没有正确的安装设置,或者就是没有正确理解一些功能的定义,乱来
人一般都不会在自己身上找问题,总是把问题怪罪到别的东西上
飞机上wkm最贵,似乎所有问题就应该是wkm都解决
因为你贵,你就应该是万能的~呵呵~我碰到不少这种心理的用户
说实话,wkm毕竟是民用设备,不是万能的~所以还是要自己认真仔细一点,真的可以避免很多问题

[ 本帖最后由 sktoto 于 2012-6-11 23:58 编辑 ]

luys

希望你再看看DJI的说明书是怎么回事再来发表你的想法,不要搞成笑话自己还不知道:em14: (2. 第一级保护，用户可以自行选择为只有LED报警和自动返航。这里我就想强调一下我们为什么设计自动返航的这个选项。首先，用户如果只是在测试飞机的时候自动返航一般是不会生效的，因为只有飞机在以HOME点为圆心，25米为半径的球体以外的位置，自动返航才会触发。)你的既定程序不可能一直在变吗? 以内以外在变化的这程序只能说是万万不能的程序了:em00:DJI详细说明在这里http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=624518&extra=&page=1

[ 本帖最后由 luys 于 2012-6-12 20:36 编辑 ]

luys

SK朋友.我不想说你什么了,就是有一点做人不要盲目崇拜错误的东西这是道理:em26:

luys

继续问DJI这问题

luys

希望DJI在产品上认真对待错误地方，迅速改进产品存在的隐患！！！:em00:

民民

坑爹产品，等aps

冰寒

第三方鉴定不错，
可以全程摄像以保留证据，
另外，如果试验机存在问题造成的损失，大疆理应承担，并及时修改bug，广而告之
如果没问题，楼主就要找出自己问他，为大疆消除负面影响，公开发表申明。
个人观点，我觉得比较客观

luys

要是没这个错误触发事实。是我胡乱造谣的。我愿意公开发表申明。赔礼，为大疆消除负面影响。大家可以见证！！！:em00:

luys

动脑筋想想这么来的25M量化指标可靠吗？要是GPS信号变化能左右这基准点的，拿这个会变化的基准点来做保护功能触发是不是事故隐患？是不是飞控本身功能设计和逻辑存在问题？现在客观事实已经证明了悟空存在胡乱触发近距离低电压保护返航降落问题，DJI和大家的分析一样是GPS信号差导致基准点变化，这说明书25M可以变化成5M.10M......这样的状况，DJI公司接下来你看看要改说明书？还是要改程序，还是先把这不靠谱的保护功能先放一放，要给大家有个正面解释，不要让后面的用户再受到不应该的损失，这是做高端产品公司的责任！！！:em00:

[ 本帖最后由 luys 于 2012-6-20 17:45 编辑 ]

huang137

我觉得低压自动返航功能还是需要慎用的，原因有2个，一个硬指标一个软指标
硬指标：
   低压返航规定了飞行器飞离起飞点多少距离后才会被触发，设置多少电压进行保护。这点大疆能做到
   软指标就是我们大家使用的环境，大家应该知道不管精度多高的GPS，在信号不好情况下会出现漂移，而且不管精度多高，漂移都能达到上100米，根据当时的信号，而且在这里大家会有个误区，GPS灯闪提示多少星，其实在楼房旁边一般只能接收到圆周一半定位信号，就算这个时候接收到5星，精度误差也比较大。置于这点大家可以去差异相关资料。这点大疆也是没办法的
   所以根据楼主闪黄灯就向上冲我分析是肯定进入了低压保护，而且当时的GPS信号已经漂移到了25米以外，所以返航被触发，触发之后由于漂移，返航点也随之漂移，那么飞向一个不确定的地方，以飞控来说应该是漂移后的返航点，所以导致撞楼。
   我个人觉得，GPS失控返航，和低压返航在不是很宽阔的地方慎用，而且不是宽阔地方在1－200米内飞向，电池上挂个电压报警器，比自动返航可靠。
    最后在说一点，说明书上应该写了出现这个状态后怎么重新获得控制权，要牢记，千万别紧张。

luys

谢谢LS的分析，要是作为表演功能来说分硬指标软指标可以的，找个大场地做到心中有数玩玩可以的。但是作为保护功能分硬指标软指标就不应该了，明明近距离试机就触发了不应该发生的事故就太不应该了。同样想想要是汽车正常行驶中气囊胡乱触发会造成什么样后果？损失一定不小的。那个厂家敢用软指标来设置这保护功能:em00:

luys

现在以上讲的产品隐患根源已经暴露了，DJI的分析和模友们一样。接下来就看看DJI对这隐患态度，是闷声不响还是积极改正？是要面子还是要产品享誉？DJI大家都在看！！！

luys

产品隐患根源已经暴露就看DJI...？

luys

你要明白GPS信号不好不是个例，是经常发生的。这就有在产品设计时要把这些因素考虑了。一个产品的保护功能是重要的，是严肃的。等出了事故才找理由说GPS信号不好造成的，那为什么要把这保护功能挂在这经常发生的不良信号上来作为基准点来设定量化的25M距离内不触发？这是在误导用户，因为用户是看了说明书后，在3-4M近距离试机状况下，不应该触发的发生了事故。还有5月27日事故发生后马上QQ上联系DJI公司，工程师回答悟空上市到现在还没听说过有这样的事，会不会是用户使用别的部件造成的事故？等等不沾边的理由来搪塞用户，这和我心目中的DJI差距马上不一样了，所以要让第3方进入公正测试！