3S?6S?自己试了才知道！

杀克重

xmj 发表于 2013-4-20 20:04
今天下午飞完后就是你说的这种感觉，决定全部换6S的了！

6S谁用谁知道，那些纸上谈兵的说理论的根本体验不到的

xmj

是的，今天下午两架飞机自己飞了后对比出来的结果！

caitaoxh

6S肯定比3S安逸。看了你们的评论我准备也升级了。

Mr.Teddy

my 450全部换6S了！

PUG

杀克重 发表于 2013-4-20 18:38
以前飞3S的时间 一般都是2200MA 35-45C电池  
现在飞6S 全部是25C 1200MA电池 按照容量乘放电C数等于电流 ...

按照你的3S经历来看，你很不幸。
你看3S下电池能输出的功率是：11.1x2.2x35=854,7瓦 （注意，我只按35倍而不是45倍）
     6S下电池能输出的功率是：22.2x1.2x25=666瓦
你就没问问这近200瓦的功率去哪里了？最要命的是由于3S飞起来没6S爆，也就是说只相当于600瓦？还是更小点？
这样追的话是250瓦的不知去向看来要发国际通缉令了。

你的飞行时间长了，这并不奇怪 6S的1200mAh电池组其能量相当于3S的2400mAh的能量（注意其单位是 mAh，而不是MA）
另一方面，6S电机的效率比3S要高一点点，但绝不高得像 854,7/666x100%=128% （所以呢，国际通缉令就不要发了，还是打打假吧）

最后再提醒你一下，请不要把电流值和C数混在一起谈。我要说的是对6SC数的要求和3S几乎一样。

tywong

强很多, 使用者与理论者的问题

PUG

杀克重 发表于 2013-4-19 23:47
6S用后就知道了，1200 6S电池飞450  3D可以连续暴力4分钟，大螺距不掉速，后劲非常大，这种感觉3S无法比较 ...

你好像并没明白我说了些什么。 我们讨论的是C数。

gedove

关注续文

gedove

关注续文！

guojun815

PUG 发表于 2013-4-21 00:48
你好像并没明白我说了些什么。 我们讨论的是C数。

我明白你的意思。但现在电池的质量过关后，C数已经不是问题了。

杀克重

PUG 发表于 2013-4-21 00:48
你好像并没明白我说了些什么。 我们讨论的是C数。

理论数字有什么用，你有没有飞过6S，6S这种暴力，3S是达不到的，功率多少计算有什么用，实际用了才知道
你讨论的是C数，楼主说的不是C数，我按照楼主回答问题，我们说的是6S比3S暴力，电池要求低，就是差的电池同样很暴力

PUG

杀克重 发表于 2013-4-21 08:58
理论数字有什么用，你有没有飞过6S，6S这种暴力，3S是达不到的，功率多少计算有什么用，实际用了才知道
...

“理论数字有什么用........功率多少计算有什么用”
大多数受过工程教育的人是不会同意你的这个观点的。
在大学做实验时，如果你的结果和理论值差很远时，老师会要你查你实验中的各个环节。。。。。。。
“你有没有飞过6S”
去年夏天试过，但发现我的另外一个动力方案比这个更好，现在那套东西在睡觉

和你讲个故事。去年我心血来潮发了一个分享帖，讲如何把325桨改成360桨。当然我略提到一些理论，于是有个模友说我这是书呆子的理论，根本行不通。试过各种办法让他理解，包括绘了一张图，最后他大概明白了，他自己想错了。于是他回帖是说，你讲的太深了，我的水平只是初中。。。。。。。

这次讨论中只需要三个公式，然道。。。。。。。？

最后，建议你注意一下标点符号。严谨是玩航模特别是玩直机所必须的。

PUG

guojun815 发表于 2013-4-21 08:09
我明白你的意思。但现在电池的质量过关后，C数已经不是问题了。

严格讲 是6S所需的C数和3S几乎一样。
但现在“已经不是问题了”，因为你说“我明白你的意思”

ludonyan

可不可以理解为高压传输效率高。电厂高压传输为例

杀克重

PUG 发表于 2013-4-21 21:17
“理论数字有什么用........功率多少计算有什么用”
大多数受过工程教育的人是不会同意你的这个观点的。 ...

那现在实践超过理论了，你怎么解释

PUG

杀克重 发表于 2013-4-21 23:01
那现在实践超过理论了，你怎么解释

在大学做实验时，如果你的结果和理论值差很远时，老师会要你查你实验中的各个环节。。。。。。。

Mr.Teddy

PUG 发表于 2013-4-22 02:55
在大学做实验时，如果你的结果和理论值差很远时，老师会要你查你实验中的各个环节。。。。。。。

那可能真的是你算錯了,事实是我以前飞3s 45c-60c电池明显觉得動力跟不上,现在6s 25c-35c电池動力剛剛的.
(不喜别喷,只是事实求是,我認我读书少)

wanjingcai

赞同PUG观点：6S的电池如果是和3S同体积同重量其容量就只有3S的一半，C数不变输出电流是一半，输出功率是一样。

个人认为，6S 之所以比 3S 暴力些，主要是由于：
1、6S马达的转速和转矩受电压的变化（25.2V-22.8V）影响较小。
2、3S马达的转速和转矩受电压的变化（12.6V-11.4V）影响较大。

在飞行过程中电池输出电流不断变化的情况下，电池的电压是时刻变化并且逐渐减小的（可以理解近似为呈波浪形递减）。
6S电池电压变化对6S马达的转速和力矩影响较小；
3S电池电压变化对3S马达的转速和力矩影响较大。

PUG

Mr.Teddy 发表于 2013-4-22 03:18
那可能真的是你算錯了,事实是我以前飞3s 45c-60c电池明显觉得動力跟不上,现在6s 25c-35c电池動力剛剛的.
...

1. 如果我算错了的话，现在极有可能一个卫星会落在你头上， 因为这些定律和公式作为最基本的东西应用在卫星的发射上。
2. 3S改为6S并不是发现宇宙新定律之作，你还是要遵守宇宙定律，能量守恒就是其中之一。当然如果你还是地球人并还生活在地球。
3. 建议你查一查同一厂家出的3S和6S电调和电机两者的效率，看看哪家的东西能差28%？

你肯定问“现在6s 25c-35c电池動力剛剛的，为什么？”（虽然这并不是我的贴讨论的东西，我讨论是两者C数接近）
1. 两个实验体是同样的东西吗？同一厂家的电机，电调，电池，同样设定？
2. 两种电池的放电指标的定义是一样的吗？（千万不要把不存在的东西拿来做参比，这样的话28%都盖不住）
3. 你选的电调都是在同样的负载率下工作吗？

如果你真的是用严谨的方法去做，你就会找到问题。这就是理论数据的力量。

实践是检验真理的标准，被检验的真理可指导实践。3S改为6S并不是发现宇宙新定律之作，而只是在理论指导下的实践罢了。

最后再提醒一次，我没否认过6S在同样的条件下要优于3S（一点），如果你已经认真地读了我的贴并理解。谢谢！

对于想改的人的一个负面提醒是，电池！6S在充电和维护方面比3S麻烦。

PUG

wanjingcai 发表于 2013-4-22 09:38
赞同PUG观点：6S的电池如果是和3S同体积同重量其容量就只有3S的一半，C数不变输出电流是一半，输出功率是一 ...

我们的语言是一样的。

今年有否打算搞一个6S，轴传的动力最优化450XL？