雷虎最新E700照片抢先看

18341914095 · 发表于 2013-5-17 14:04

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Hawk208 · 发表于 2013-5-19 15:10

本帖最后由 Hawk208 于 2013-5-19 15:34 编辑

AliangSzaboJR 发表于 2013-5-17 12:26
希望雷虎早点改进设计，使用舵机直拉设计，其实我也喜欢雷虎，就是看到双推设计觉得不方便没入。

好的設計和Cut Cost都分不清。。。
少一根拉杆能省不少的成本，難道雷虎是SB？？
使用直拉式的最主要的目的就是降低成本，直拉式一台飛機少用6跟鋼絲，少用3個推拉臂，少開三個精確定位孔，少用三顆優質軸承。這些都是錢啊老大！！
1000套，10000套能省多少錢？？
自已看看早期Jason設計的YT是不是用雙推拉？現在的YT飛機基本上是節約成本到極致的廠家，直拉設計當然是首選。（YT和雷虎根本沒得比）
像90級這樣的飛機，你自己可以算算起飛重量有多大。飛機得升力有一部分依靠螺旋槳的轉速，其螺距完全由舵機承擔。直拉是舵機不僅承擔扭矩，還承擔橫向拉力。
只有雙推拉設計才能保證舵機不承擔橫向力，有效提高舵機使用壽命，操作精准度和墜毀生存率。
雷虎的設計根本不是YT，GAUI這種消費級機型能比的。
如果都一樣，爲什麽要買雷虎？

PS: 你完全可以選擇符合你要求的飛機，YT，GAUI，LOGO。用你的錢包投票。沒有必要要求唯一提供雙推拉舵機設計的雷虎改變獨特的設計。只要雷虎延續其優秀的設計和製造質量，我的下一架飛機任然會是雷虎。

SKYHOBBY-小昇 · 发表于 2013-5-19 22:23

本帖最后由 SKYHOBBY-小昇于 2013-5-19 22:25 编辑

AliangSzaboJR 发表于 2013-5-17 12:26
希望雷虎早点改进设计，使用舵机直拉设计，其实我也喜欢雷虎，就是看到双推设计觉得不方便没入。

可能是您对E720开始后续的机型不是很了解，那么就由我小昇给您卖回瓜

1.E700\E720\E820系列开始，都是采用面调整一体化成型的固定长度连杆，
为了您调整方便
2.E700\E720\E820系列开始，都是采用了免调整中立点设定，
为了您调整方便
3.E700\E720\E820系列开始，都是采用了一体化伺服机舵盘，
为了您调整方便
4.E700\E720\E820系列开始，都是采用定制镀镍高强度螺丝，不会生锈
为了您维护方便

以上是这个系列的“大众脸”设计，还有很多细节要靠您来慢慢品味了，以上的几点跟后续没有写出来的细节的每一点，

如果像您说的那样，追逐时下流行，那以上每一点都不符合，也不符合节约成本规律，都是往贵了去的

那您又会说，那贵丫，羊毛出在羊身上，最后还不够是摊平在消费者身上了？

如果您细心的话，可以对比一下价格，和从开发层面考量，是否真的就那么不可理解

那是那句老话，任何事物都是双刃剑了，最终还是看您的选择跟喜好了，

我也是希望厂家能做些时下流行的东西出来，而不死板的坚持某些东西，从成本考量还有多方面考量，都有好处

感谢您，祝愉快

PS:就如大家很喜欢的大桨夹摇臂直供，也就是大家说的DFC啊什么的，这个例子就是很好的双刃剑杰出代表了

fengz9014 · 发表于 2013-5-21 19:30

我支持雷虎的做法

type-r · 发表于 2013-5-21 21:46

AliangSzaboJR 发表于 2013-5-16 22:33
想不明白为什么雷虎所有的设计都改动了，就是不改进十字盘舵机推进设计，还是使用双拉杆搭桥的老式设计，什 ...

还是双推比较好啊，舵机两边受力均匀~

ZZC · 发表于 2013-5-25 12:39

陀螺仪用的哪个

sgx51100 · 发表于 2013-5-25 23:03

SKYHOBBY-小昇发表于 2013-5-19 22:23
可能是您对E720开始后续的机型不是很了解，那么就由我小昇给您卖回瓜

雷虎这种设计调整确实方便但是我想请问雷虎这种舵机设计炸鸡时舵机咋泄力直推的话还可以靠塑料舵机溃断来保护舵机

Hawk208 · 发表于 2013-5-26 15:56

sgx51100 发表于 2013-5-25 23:03
雷虎这种设计调整确实方便但是我想请问雷虎这种舵机设计炸鸡时舵机咋泄力直推的话还可以靠塑料舵机 ...

即时舵臂断裂，力已经传递到舵机的齿轮，和电位器输出轴上了。
直推结构在受到巨大外力时（比如炸鸡），由于力矩不平衡，舵机齿轮，电位器，轴承都要承担直接的横向外力，同时还要承担该力附带的扭矩。
这就是为什么有人能把电位器输出轴炸弯，舵机上盖炸裂，炸出虚位的原因。。。
即使在日常使用时，舵机齿轮，电位器，轴承也要承担横向力和扭矩。特别是单轴承的舵机，直推式设计对其电位器和轴承的磨损更加严重。

反观双推式，由于力矩相等，横向作用力几乎被抵消（这个世界不是完美的，舵机内部的齿轮的相互作用会产生横向力）。在发生炸鸡的
情况下，轴承，电位均不会受到毁灭性冲击。即使在舵机扫齿后，舵机也有很大的机会可以通过更换齿轮而修复。

双推式当然也有缺点，多出来的连杆，球头，控制臂都是多余的重量。（谁见过450用双推的？？？据我所知，只有变态的HIROBO Embla的升降舵是双推。。）
两级传动，阻力稍大。零件多，安装多花两分钟。
厂家的生产成本高（说白了就是双推的直升机贵）
还有就是跟不上潮流（这是最荒唐的，但也是缺点。。。）

以上为本人拙见。。