真正的涡喷侧飞降落

愚木琴 · 发表于 2013-5-28 21:25

高手真多。

kira0328 · 发表于 2013-5-28 23:39

37583551 发表于 2013-5-27 22:50
我要是空管，我们机场塔台进近是一起的，那就是我记错了对上海的35R/17L是CATⅡ的，但是上海浦东的35R/17 ...

上海进近的上海这边塔台进近分开了的

vor／dme设备肯定有的但是现在为了安全起见就算ils故障不工作了也建议机组去备降或者返航的因为双跑道运行如果使用非精密进近真的太危险了

37583551 · 发表于 2013-5-29 02:00

kira0328 发表于 2013-5-28 23:39
上海进近的上海这边塔台进近分开了的 vor／dme设备肯定有的但是现在为了安全起见就算ils故 ...

但是现在很多中小机场还都可能会用到非精密进近我们这里双方向盲降但是有一个校飞没过，所以北边天气不好要更换跑道的时候还是会用到VOR/DME,这时候就会有机组不像飞了，就会考虑等待或者备降
你们大机场肯定是全都分离开的，我们这种中小机场还都是机场管制，塔台、进近、通波、放行、地面全是一个席位！哎！悲剧呀！

wholdmry · 发表于 2013-5-29 09:18

都是高手，业内人士。在外面看侧风降落很过瘾，在飞机里面就没那么HIGH了。曾经有一次北京飞上海虹桥，降落的时候有风切变（是叫这个吧？）结果试着降了两次，都是快接近跑道的时候，飞行员觉得没有完全对准，大油门重新拉起复飞。等到试了两次还没降下去，第3次准备再降落的时候，我明显感觉到机舱的气氛比较沉重....大家表情比较严肃....

还隐约有呕吐的声音，苦了那几个倒着坐的空乘，脸色都有点白了...

Torey · 发表于 2013-5-29 10:06

ILS在比较低的高度上产生的误差还是不能忽视的，而且不是每个ILS都校的那么好。在高度自动化的现代飞机上，尤其是空客的，飞行员更多时间是在"飞"一台电脑，而忽略了飞行员该做的一件最基本的事情:飞这架飞机。The pilots tends to forget their most basic job, which, is to fly the jet, rather than fly the computer

lvhang6905 · 发表于 2013-5-29 11:06

霸气侧漏哟

37583551 · 发表于 2013-5-29 12:47

Torey 发表于 2013-5-29 10:06
ILS在比较低的高度上产生的误差还是不能忽视的，而且不是每个ILS都校的那么好。在高度自动化的现代飞机上， ...

因为有误差所以才存在能见度和决断高的要求，在低于决断高不能建立有效的目视参考必须复飞。

kira0328 · 发表于 2013-5-29 19:30

37583551 发表于 2013-5-29 02:00
但是现在很多中小机场还都可能会用到非精密进近我们这里双方向盲降但是有一个校飞没过，所以北边天气不好 ...

这个还是根据各个机场流量来的啦民航局规定年运行量超过一定的架次就必须塔进分离了其实说穿了现在一切都是为了安全毕竟飞机不是汽车轻轻碰一下就全完了

kira0328 · 发表于 2013-5-29 19:33

Torey 发表于 2013-5-29 10:06
ILS在比较低的高度上产生的误差还是不能忽视的，而且不是每个ILS都校的那么好。在高度自动化的现代飞机上， ...

这个不一定为什么现在都要全部自动化就是因为人的不确定因素太多了有的人可能降落的很完美有的人可以有点偏差甚至有的可能坠毁飞机当年的伊春空难就是飞行员蛮干已经不符合落地天气标准了机长觉得可以落地结果就太早接地坠毁了

wm119120 · 发表于 2013-5-29 20:32

这贴很多高手回复

37583551 · 发表于 2013-5-29 21:09

kira0328 发表于 2013-5-29 19:33
这个不一定为什么现在都要全部自动化就是因为人的不确定因素太多了有的人可能降落的很完美有的人可以 ...

伊春那次就是VOR/DME

等一会儿 · 发表于 2013-5-29 21:17

山西路。。。

CCC · 发表于 2013-5-29 21:41

bang帮顶

37583551 · 发表于 2013-5-29 23:28

wholdmry 发表于 2013-5-29 09:18
都是高手，业内人士。在外面看侧风降落很过瘾，在飞机里面就没那么HIGH了。曾经有一次北京飞上海虹桥，降落 ...

要是遇到稳定的侧风其实没什么,就怕遇到低空风切边,风切边可能会掉高度,要是遇到乱流就会很颠.

genius56 · 发表于 2013-5-30 01:11

呵呵，有个问题没有说到点子上咯，不是懒，是现在的公司给飞行员的框定的越来越小了，所以多一事不如少一事。挑省事儿保险的做。

Jetkite · 发表于 2013-5-30 02:25

就算不用自动驾驶，飞机上的惯导也会在屏幕上给出指引信息，让飞行员保证飞行姿态能在正确的下滑道和航向道上~~只要天气情况变化没有那么剧烈，一般飞行难度不高~~类似把方框和十字的焦点努力重合在一起，这努力训练后，大部分人都没问题吧？？
落地前蹬反舵，同时往上风处打副翼，这些侧风降落技巧，早在航校飞轻型教练机的时候就已经练习过无数次了，只是换了大飞机需要适应而已~~但是对于成熟的飞行员来说，一般侧风其实真的很正常了，哪有这么好一直是正头风或者无风着陆的？？

鱼春 · 发表于 2013-5-30 03:02

这个不叫侧飞，好吧，这个叫侧滑……

37583551 · 发表于 2013-5-30 13:36

Jetkite 发表于 2013-5-30 02:25
就算不用自动驾驶，飞机上的惯导也会在屏幕上给出指引信息，让飞行员保证飞行姿态能在正确的下滑道和航向道 ...

惯性导航是有漂移误差的，飞行距离越远时间越长误差越大，在进近落地阶段惯导的精度已经不能满足要求了。

37583551 · 发表于 2013-5-30 13:39

genius56 发表于 2013-5-30 01:11
呵呵，有个问题没有说到点子上咯，不是懒，是现在的公司给飞行员的框定的越来越小了，所以多一事不如少一事 ...

这倒的确是，现在很多公司为了安全会有很多要求，又一次我听一个机组就说他们公司在我们机场进近要求是10000英尺以下下降率不能大于1000英尺/分钟。

Jetkite · 发表于 2013-5-30 14:55

37583551 发表于 2013-5-30 13:36
惯性导航是有漂移误差的，飞行距离越远时间越长误差越大，在进近落地阶段惯导的精度已经不能满足要求了。 ...

但是飞机不会光用一个惯导系统来得出数据的诶，所以在最后降落阶段还是只要跟随屏幕上的十字杆的指引信号走，基本一定能走在正确的轨迹和下滑道上的~~这难度根本不能和轻型教练机比，那完全是靠自己的感觉来修正了

真正的涡喷侧飞降落

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