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第四章 市面上的发动机
新手的第一台发动机
在这里我们为新手提个建议，以帮助他们挑选其第一台发动机。发动机大小是首要的指标，有的时候，干脆就是唯一要考虑的问题。大一点儿的飞机和小飞机相比，比较好飞，抗风性能也要好一些。多数初学者都会选择40至50级的二冲程电热式发动机，原因是这种发动机的马力足以带动一架较大的，容易操纵的教练机。这个级别的发动机占了航模发动机市场销售量的百分之七十五。因此，每个生产厂家都在生产这种发动机。照片(82)至(93)显示的是十一家不同厂家生产的十二种这个级别的发动机。由于不同的人有不同的偏好，因此没有一种发动机能够独占这个初学者市场。照片中相对较贵的发动机和价格较低的发动机相比，一般都更容易磨合，启动也相对容易，可靠性较高，寿命较长，功率也大一些。因此，如果经济条件允许的话，建议你购买价格稍贵一些的发动机。但是如果条件不允许，其实只要多花一些功夫和耐心，每一种发动机都能运行得差强人意。我们在稍后的章节里会仔细介绍如何做到这一点。
四冲程发动机
一方面，40至50级的二冲程电热式发动机占据了发动机的大部分市场。另一方面，其它大小和类型的发动机则提供了无尽的选择。由于我们在上一章介绍的那些因素，四冲程发动机有着出乎意料的好人缘。照片(94)里是一台老式的OS四冲程60。这是世界上第一台获得商业成功的四冲程发动机。(95)至(102)显示的则是一些新型号的发动机。照片(95)中是一台Enya 120，从照片中不太容易看得出来它有多大。(96)、(97)和(98)分别为OS 48 Surpass、Enya 53和Saito(齐藤) 50。后面我们会介绍如何拆装及如何对其进行维护。OS、Saito(齐藤)和Enya，每家的具体实现方法各不相同，但同一厂家不同型号的四冲程发动机之间，除尺寸大小外，其它差别并不大。只要学会了照片中的这三种发动机，这些厂家的大部分其它型号就不成问题了。在此还安排了(99)至(102)若干张照片，目的只是展示一下这些发动机完美的设计和精湛的工艺。的确称得上是物有所值。
特殊发动机
还有一些较不常见的航模发动机，用在某些特定的场合。(103)和(104)中是函道风扇发动机，K&B 45和80。它们用于比例仿真的喷气式模型飞机上。函道风扇要求发动机在不损坏的前提下，转在最高的转速上。K&B生产的这台性能绝佳的函道风扇发动机就达到了这一境界。固定翼会有螺旋桨吹过来的气流不断地掠过发动机，而车模或直升机发动机就得不到这种充分的冷却了。(105)至(108)就是这些车模或直升机用的发动机，其汽缸盖都非常大，以利于冷却。大多数车模用发动机的大小都在0.20立方英寸左右。(105-106)中分别为Royal和OS生产的发动机。直升机用的发动机则有大有小。(107)中是一台Royal 28，而(108)中则是一台OS 61。无线电遥控模型飞机进行花样飞行的比赛称为特技飞行竞赛，其竞赛规则对发动机排气量有着很严格的限制。因此，参加特技竞赛的选手都要尽力去提高发动机的马力。最常采用的发动机只有60和61这两个级别的。高质量的特技竞赛专用发动机不惜代价地把一切能提高性能的手段都用上了。照片(109)和(110)中就是YS和Enya生产的两台这种发动机。
只要一有四分之一真飞机大小的巨型模型飞机参加航模表演，它们就立刻变成了表演的主角。而飞机一大，对发动机就提出了特殊的要求。电热式发动机的燃料比汽油贵得多，而且大发动机耗的油还多。尽管如此，很多制作四分之一大小比例仿真模型飞机的航模爱好者还是会选用像Super Tigre 3000 (111)和OS 3500 (112)这样的电热式发动机。顺便提一句，我在Super Tigre旁边放了一台45级的发动机。这样，你就能欣赏到这台发动机有多么地巨大了。而OS 3500和这台相比还要更大一些呢。其他巨型模型飞机的爱好者则选择像Zenoah (113)和Tartan Twin (114)这样的电火花式发动机，并使用较便宜的汽油作燃料。不管你喜欢什么样的大发动机，都能找到相应的生产厂家。
船模发动机通常是在固定翼发动机的基础上修改，添装而成。从(115)中可以清楚地看到，有一个飞轮和一个万向节联到驱动曲轴上。由于流过发动机的空气量远远不够，改装过的汽缸和汽缸盖上有一个水冷套(116)。大一些的发动机有时也会让水流经排气口，如(121)中的OS 61。就市场上的发动机而言，船模爱好者所拥有的选择仅次于固定翼航模爱好者。价格较低的ASP 12 (116)和澳大利亚制造精美的Webra 20 (117)位于小型发动机价格范围的两极。照片(119)中是一台英国生产的中等大小发动机，Merco 30。而巨大的Targan (120)则利用安装在护罩内的一台风扇对其进行风冷。不管什么东西的爱好者中，都会有那么一些人热衷于竞赛。这点，船模爱好者也不例外。OS 61 (121)和K&B 45 (122)用尽了所有的手段来提高其性能。我们最后介绍的是一台K&B生产的发动机(118)。他们非常聪明地把一台航模竞速用发动机改装成了一台船模用发动机。
市面上消失了的发动机
第四章马上就要结束了，但还留有一些空白。因此，我们觉得你也许愿意在此欣赏欣赏多年前的一些特殊发动机。它们都是我的一位朋友Fred Linde收藏的。他是专门收集发动机的收藏家。O&R生产的早期电热式船模用发动机(123)是在二十世纪五十年代中期停止生产的。O&R中的“O”指的是Irwin Ohlsson。他自己的公司现在还在为K&B、Saito(齐藤)和Hobby Shack生产电热塞。下一台发动机是一台剖开了的OS Super 60车模用发动机(124)，它是Fred从一个私人那里买来的。我们猜测约是1947年生产的。第三台发动机，Hornet 60 (125)，也是同时代的产品。这台Hornet是我这辈子最喜欢的发动机。尽管没人会认为这些古董能和前面介绍的那些现代产品一决雌雄，但发动机的收藏活动确是一年比一年火起来了。
[ 本帖最后由 jinsong 于 2007-2-1 12:14 编辑 ] | 
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楼主
发表于 2007-1-23 13:50
