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原帖由 ameng 于 2008-11-10 23:28 发表 
“虽然无论F22也好，F35也好，都不能把浸润面积缩到最小（否则就变成球形了），但是，任何事都是相对的，和J10的鸭翼来比较，F22和F35的平尾在隐身方面是非常出色的。
”
那改成鸭翼加柔性蒙皮不就得了，隐身和机动 ...
首先，柔性蒙皮寿命短，价格高，不符合我军军情。其次，柔性蒙皮不是想加就可以加，要两个东西形状基本吻合才能在接缝处加。J10的鸭翼突兀出机身，其纵截面曲线不可导，这样的情况是无法铺设柔性蒙皮的。
关于发动机的问题，我相信珠海的气象条件和J10的装机条件并不极端，比理想条件相差不会太远，不至于对发动机推力起到显著性的影响，所以我用发动机试车台推力作为J10起飞时的推力对计算结果也不会有显著性的影响。
另外，关于进气道隔板，你有一个误区，附面层隔道的作用是隔离前机身产生的附面层，但是，进气道隔板的作用是使进气道的正击波与附面层分开，而不是隔离机身的附面层分离后产生的乱流。
另外关于发动机的加速性，首先，无论AL-31F还是WS-10，基本都有全权数字油门，能大大改善加速性。而且，如果要短距起飞，飞行员可以在起飞时，锁死刹车等发动机提速，推力上去以后才松开，这样就可以避免你说的情况。
首先，飞机进入螺旋后的改出应该是反杆反舵，这个是常识。螺旋是一种稳定的状态，3中立不可能使飞机改出，只能是浪费宝贵的时间。
另外，Su27做眼镜蛇并不是拉杆的一刹那才关闭迎角和过载控制器的，是上天前就已经关闭。这两个部件只是飞控的组成部分，就像数控铣床的限位器一样，它对刀具的形成加以限制，但不参与行程内的控制。
飞控不是万能，飞控只是一个工具。莱特兄弟的鸭翼成功飞起来，但是在其之后的飞机基本都是常规布局，为什么？就是因为莱特兄弟的飞机是静不定的，需要不断摇动操纵杆维持飞机姿态，如果林白的圣路易精神号也是静不定的话那么他就要聚精会神的不停控制飞机姿态持续一整天天，这还是对于正常飞行，如果是做机动的话，静不定的飞机没有飞控将是无法想象的。
再说说F22，你认为如果F22不用矢量推力的话，可控迎角能达到多少呢？
还有就是滑越起飞，的确，滑越起飞的过载不大，但是和弹射起飞比较，滑越起飞对飞机的性能要求更高。美国考虑到舰上不但有F14、F18一类高性能飞机，还有E-2、A6一类飞行性能不太好的飞机，所以选择了弹射起飞的方式。
我要说的是弹射起飞时飞行员握住舱顶把手的原因不是怕控制不当导致飞机失控，而是弹射时大过载情况会影响飞行员的判断。想想俄罗斯滑越起飞速度更低，飞行员都能控制就明白了。
还有就是我没看见你前面的帖子有擦地角的定义，特别是“在不考虑飞机缓冲系统伸缩的情况下”这句话，麻烦引用一下。
最后，你说柔性蒙皮是为了防止炙热气流对零件的损害，我想也是有一定道理的，但是设计相同的Yak141，没有柔性蒙皮也没听说烧坏了什么零件，而且，柔性蒙皮应该是一种高分子化合物，起耐热性能应该比里面的金属零件还差，所以我相信这个柔性蒙皮主要是为了保形。 |
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发表于 2008-11-11 01:06
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