超过3000米的跳伞都是专业人士的领域，而且需要氧气瓶、面罩、高度表等一系列特殊的装备，跳出机舱后还需要良好的心态，准确的开伞时机，落地的瞬间需要正确的姿态、否则降落伞不过是另一块扯碎的裹尸布而已，试想汶川地震时空降兵还需要写了遗书跳下去，作为未经过任何训练、慌乱之中的普通百姓而言是个什么后果？
全机身加装大型降落伞的创意由来已久，但是从航空事故的概率来算，有90%以上的空难发生在起飞和降落的时候，其实际意义十分值得商榷，特别是为追求利润，航空公司不愿意承担这样的成本，因此，目前虽然在技术上可以实现，但是没有一家航空公司愿意付出这样的代价，毕竟，有保险公司愿意承担这样的风险。
最后再说一句题外话，世界航空史上一次死亡人数最多的空难是1986年日本的波音747失事，超过500人，其事故的主要原因是失事的飞机曾因为起飞处置不当造成机尾破裂，在修复时由于未能按照标准操作规程在重新加装的机尾上打两排铆钉（只打了一排）造成的，因此，只要严格按照标准操作，大部分的事故是可以避免的。类似的例子有很多，包括我们现在仍旧采用的飞行重量计算标准，可以说是个重大隐患。 |
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发表于 2010-3-24 09:54
