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1. 先要拥有一个回差很小的带有涡轮蜗杆副的东东（成品回转台？一次变速箱？。。。） 我的这个是全新的，拿到手时，回差小于0.5度。在0.23附近。 输入输出轴无窜动（也很重要）。 速比的选择应该要选大的，一般是60：1 或90：1 和360度有整除关系。太大的也不好，啮合面小，受力会太大。
2. 是用环氧树脂（ＡＢ胶？） 添加黄铜粉，聚四氟乙烯粉。组合成（三合土）进行涡轮齿面涂敷。整个过程用时需几天。
3.详述： 必须比较几种后，选一种流动性较好的，固化后强度高的胶（环氧树脂种类很多）。我用的是贴导轨的一种2：1配比。华东理工（大学）出的。
你可以选几种在清洁的铁板上试样比较。。。。（理化试验）。
黄铜粉来自车间，在加工铜零件的车床拖板上挂个盘候着，一星期能搜集到几十克极细的（筛过之后用磁铁去铁渣）。
聚四氟乙烯粉也来自华东理工的关系，是做导轨带的原料。（很难有机会弄到，可以不要，时间效果差点而已）
整个配比参考市售的一种金属修补剂（补铝的，没有含聚四氟乙烯）。进口的有补铜啮合面。 主要成分就是环氧树脂加金属粉。
准备一瓶 松香水 溶剂 （上海只有这个賣，其他常用的都禁销了。。）做清洗用
拆开变速器，拿出齿轮。严格清洗齿轮齿轮啮合面（不能有油），轴向上，齿轮平的，固定在台钳上。
一份铜粉，两份Ａ胶，0.5份聚四氟乙烯份（没有就省了）。充分拌匀。准备涂敷4次的量，自己算好。
取四分之一，加入Ｂ胶（0.25份），也是充分拌好。用破牙刷（去掉一半的刷毛）沾着胶，用力刷第一次胶在啮合面上（顺齿槽刷）。均匀刷满一圈后，静置勿动，让胶自然挂面，流淌的就不要了。
算好时间，假如是24小时固化的，在2小时后（已经凝结），反转固定齿轮，刷第二遍（再取四分之一Ａ组合加0.25Ｂ），不要用牙刷用毛笔刷。。。。
第三遍。。反转固定齿轮。。。。。。。。
第四遍。。。同上。。。。。。。。
去掉边上流淌凝结的胶瘤。整个啮合面的胶应该比较平伏，沟槽依然清晰，靠紧边缘有点微凸，胶的厚度足以弥补间隙，如第二次涂刷后，已经满足要求，可省略第三四次涂敷。
24小时固化的，一般实际强度在48小时后体现。离开最后一次涂敷12小时，就要装配，真的强硬了，很难装的。
装之前，在轴头上做标记。装配时，不能转动轴，两边的端盖同时进入。原来的端盖固定螺丝可能不能落位，可以用长螺丝先吊住收紧，再换回原来的螺丝。
不要忘记端盖用密封胶（硅胶）涂一圈。
装配完毕，轴很紧，千万不要试图转动。再等24小时。
彻底固化了，就可以转动轴，可以用力转一圈，手感会很紧，回差肯定没有了，蜗杆会挤出多余的胶体，沉底无害的不必清理。加标准液压油（ＩＳＯ－ＶＧ—32）（无添加抗磨，非再生，无还原剂）的应该都可以。有油了， 手感会轻点，基本就可以了。
以上方法仅适用转速低，使用频率低，啮合面大的齿轮，其他场合不适用。（专业涂敷的配方产品可以适用，是天价哦，业余的没必要）
单纯的环氧树脂硬度接近黄铜，耐磨性不及黄铜。添加黄铜粉和聚四氟乙烯粉，可以提高综合性能。据说石墨粉也可以，我没试过。
[ 本帖最后由 xujianshan 于 2009-8-16 07:00 编辑 ] |
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发表于 2009-8-16 00:09
