入魔第七步:60级F3A模型飞机油改电制作

rc地瓜

我现在都不知道用什么办法可以降低电流！如果换小浆，恐怕拉力不够。现在不是电机电调顶不住，是电池顶不住。另外你的接收电都有一百克啦！换BEC吧！

魔界英豪

原帖由 rc地瓜 于 2009-12-16 09:59 发表
我现在都不知道用什么办法可以降低电流！如果换小浆，恐怕拉力不够。现在不是电机电调顶不住，是电池顶不住。另外你的接收电都有一百克啦！换BEC吧！

只有换电机和电调可以解决电流问题，这么大的飞机不能让电气系统总是处于超负荷远行状态，根据你的重量配XXD4120电机和XXD125电调可以飞出F3A所有动作，厂家标称2500~3500克起飞重量，曾经用6SLIPO测试满油门达到4000克以上的拉力，假设你的飞机增加到3000克，也能轻松达到1.3以上的推重比，曾经有人因此在空中撕裂一架40级同样重量的练习机。
没关系，我的电机动力余量很大，增加个几百克没有问题！:em15:

rc地瓜

如果你有电流计你最好测下带负荷的电流多少吧！目前我的余量基本都可以做所有的动作啦！

魔界英豪

原帖由 rc地瓜 于 2009-12-16 10:47 发表
如果你有电流计你最好测下带负荷的电流多少吧！目前我的余量基本都可以做所有的动作啦！

不错吗！建议接收电还是分开，确保安全安全降落！

rc地瓜

分开是好。但是重不少！另外你的4120和4130是多少钱买的？浆又是多少钱？

其实油动机怎么都不如50E好飞，毕竟怎么都是比较重。我原来这个配置飞50e就很爽！

魔界英豪

原帖由 rc地瓜 于 2009-12-16 11:25 发表
分开是好。但是重不少！另外你的4120和4130是多少钱买的？浆又是多少钱？

其实油动机怎么都不如50E好飞，毕竟怎么都是比较重。我原来这个配置飞50e就很爽！

电机200~230元，桨20~30元。

扁豆

同样的电机一放到这架飞机上就蔫儿了。
我加了水鞋的40级水机，3.6公斤的重量，14*7  4120 125A 5S可以垂直爬升。
今天一想，可能问题还是出在锂铁电池上。

刚才用6S的A123测了一下静拉力，2900克，0.8：1都不到。
换5S LIPO 3700mah测试，已经3700克了。
换13*8  6S 3700mah锂电 测试，4200克！而这个电池的重量比8S的A123肯定轻了不少，同时还能解决头重的问题。
看来目前在40级以上的特技飞机上用LIFE，还不是很成熟。普通飞飞还行，想做动作还是换LIPO吧。
但这个电池打完折还要800多，成本太高了。所以我最近很热衷于15-25级的电动，呵呵。
我觉得现在比较合理、理想的电动飞行，还是在2212  3S电池上。如果把电流合理的控制在13A以内，可以让800克以下的飞机爽飞8-10分钟。这已经接近油机的飞行时间了。而所需的动力成本又很低。
这两天反复测试了各种KV值的2212（包括双天的2830），960的、1000的、1400KV的......配了9050、9060、10*5、10*4.7、10*6等各种桨。
测试的结果是用2212 1000KV，配9060的高效桨，25A电调，3S1500mah，是最合理的配置。整套连电池、电调在200元以内，拉力有900克，电流只有13.8A，可以很轻松的飞行8分钟以上！所有的设备都在很舒服的状态。
8分钟后测量电池，每片在3.75V，此时测拉力，仍有830克。
所以老王才会飞航舰的泡沫YK54如此的爽，呵呵。
今后超过25级的，我还是会考虑油动的。尽管我曾经是个坚决的电动支持者:loveliness:

rc地瓜

今天倒飞，报废啦！！！凄凉！！！！！！

魔界英豪

原帖由 扁豆 于 2009-12-16 17:47 发表
同样的电机一放到这架飞机上就蔫儿了。
我加了水鞋的40级水机，3.6公斤的重量，14*7  4120 125A 5S可以垂直爬升。
今天一想，可能问题还是出在锂铁电池上。

刚才用6S的A123测了一下静拉力，2900克，0.8：1都不到 ...

扁豆总结的不错，目前25级以上的电动飞机只是能飞，25级以下的电动飞机是能爽飞。
但是，在近期召开的哥本哈根全球气候峰会上，发展中 国家坚持京都议定书倡导“长期不断地削减全球温室效应气体的排放”的精神，尤其象“能源起源的二氧化碳”及“甲烷”等温室效应气体的排放京都议定书中承诺了削减６％的目标。:em20:

作为一个入魔者和广大即将入魔的朋友们都应该和南园猎鹰一样，从自己的意识形态中逐步树立“油改电”的目标，即使在飞行中未达到“爽”的状态，因为这只是暂时的！:em15:  
让我们共同携手改善我们的家园，让魔界的气候更舒适、更温馨，让我们能飞的更高、更爽、更长久！:em00:

[ 本帖最后由 魔界英豪 于 2009-12-17 11:12 编辑 ]

魔界英豪

原帖由 rc地瓜 于 2009-12-16 18:49 发表
今天倒飞，报废啦！！！凄凉！！！！！！

爽过头了，要注意安全，有没有伤到人？:em16:

[ 本帖最后由 魔界英豪 于 2009-12-17 13:50 编辑 ]

smo

:em26: :em07:

rc地瓜

准备再买，用9S来飞。进4130电机！

魔界英豪

原帖由 rc地瓜 于 2009-12-17 12:02 发表
准备再买，用9S来飞。进4130电机！

当心！XXD4130/KV380最高支持8SLIPO，9S时只能采用A123，且XXD125A电调最高支持7SLIPO，有风险，另外，9S必将增加起飞重量，建议在8S以下通过更换更大桨和螺距来增加拉力，4130可以最大支持16寸的桨，这样可以提高运行效率！

扁豆

还是上LIPO吧！
我绝对赞同英豪说的，电池一定会成为今后航模绝对的主要动力。尤其是作为新兴出现的锂铁，将来或许大有可为，或许也是昙花一现。
但现在，在航模专用的高效锂铁出现前，还是用比较成熟的LIPO吧。

魔界英豪

当天气温0度以下。

第三次飞行成功！
XXD4130 KV380  XXD125A  8SA123锂铁电池  14*10桨
电池后移，调整重心到合适位置，调整副翼差动设置，动力充沛，飞行姿态稳定，横滚不掉高度、垂直爬升、翻筋斗、Lmmelmann Turn等动作均能轻松完成，目前属于最佳状态，A123电池在0度一下运行良好；:em26:

第四次飞行成功！
XXD4130 KV380  XXD125A  8SA123锂铁电池  15*10桨
与第三次状态差不多，相对效率不高。

第五次飞行成功！
XXD4130 KV380  XXD125A  6SLIPO锂聚电池  14*10桨
感觉动力欠佳，可能是LIPO电池在0度以下失去活性导致，冬季飞电动可要注意！:em20:

扁豆

刚买了双天的充电器，让我为123再入手8S充电器有点不爽。所以8改6还是先缓缓再辛苦你啦:em00: 。
我打算用两个放在保温袋里的4S锂电串联试试。如果飞不出在昨天那样大小的风中坚定的、不拖泥带水的完成各种动作的效果，我认为还是不能算一款成功的F3A。最多只能练倒飞和英迈曼通场，横滚也需要足够的动力支持才能保证沿着中心线运动，感觉8S的123还是有些牵强。
不过，LZ的4130、1410桨 配8S锂铁，已经是这架飞机用123电池在动力和重量的平衡间最完美的组合了。

rc地瓜

上次的改电的F3A炸坏后又进一架所谓的经商代工生产的F3A，经过一天的工作完工称下重量达到3200克，足足比原来的那架重啦700克。靠。什么代工的。差得很。

今天去试飞看看怎么样！！但是估计要换电机才可以，KV有点高，电流太大，A123很容易死。

配置7SA123，4547电机好淫60A电调

成本已经远远超出甲醇机的，甚至可以上汽油机啦！

hulezhong

我装了两架和LZ一样的3A，一油一电。电的起飞重量才2400克。为了减重起落架用4MM钢丝自己做，下腹罩也换轻木制作，使用25C4S的3200MAH锂电。

hulezhong

电池仓一开始就改了，不过在里面加了块2MM层板，做电池架并且有加强机身做用。

rc地瓜

打死我都无起飞重量是2400克！

我原来的那架是竞赛用的F3A装完都2500克！