锂离子电池基础理论知识答疑解惑

大漠狐烟

楼主：弱弱的问一下，锂电正常充电用什么模式，平衡充还是直充？

limingbo99

B6充电器，同时冲多块锂电池一定要串联平衡充，不能并联充吗？
一个朋友说，B6同时充并联的多块电池不好。俺不理解，并联充电应该没有问题吧？

俺有个B6充电器，飞机电池多，有10来块，但原配的只能同时充2块电池。

俺想做个同时充电的线。不知锂电池可以并联多块电池，用1S模式充电，可以吗？


难道只能全部串联平衡充办法？

luhit

原帖由 Mr____XX 于 2012-5-14 02:39 发表
请问楼主 那个锂电胀气了怎么放气啊 之前把锂电过冲到4.6V 整个3S电池组有4片鼓了 保护板坏掉导致的 然后我用针刺破 他就烧起来了 好大火 幸好没烧到东西:em23:

鼓胀了性能损失不严重就将就用用，最好直接放弃。气是肯定不能放的，电池内部是要求与空气（主要是水分）绝对隔绝的，要是电池有电状态，你扎个小洞，环境湿度大，肯定会着火。

luhit

原帖由 浩劫 于 2012-5-18 09:43 发表
请教一下,1S的锂电池大电流冲到几V，然后用涓流冲到几V比较好，我用MAX的充电板，1A充到4.15V 改涓流，居然能冲到4.25V去。

你说的这个max充电板具体工作模式不了解，大电流充到几V主要还是看电池状态，但是假如你限定了充电上限电压是4.2V，它给过充了那应该是有点问题的。
电池厂里用的充电柜一般是恒流恒压充电机制，比如说2200mAh的电池1C（2.2A）充到4.2V，然后4.2V恒压充至截止电流0.05C（110mA），恒压是电流逐渐减小，直至截止电流，类似于涓流充电。

luhit

原帖由 NUJUF 于 2012-5-18 17:03 发表
锂电池的半电储存特性真是一大缺点，充满电不玩电池要挂，想玩时电池又没充满电......:em18:

在合理储存与及时开玩这个问题上，楼主有何建议？

这个……特性使然，没办法啦，满电储存肯定是不好的，只能提前做好计划咯，呵呵

luhit

原帖由 大漠狐烟 于 2012-5-18 17:48 发表
楼主：弱弱的问一下，锂电正常充电用什么模式，平衡充还是直充？

电池厂大电池组有BMS（battery management system），系统会保证每个电池荷电状态基本一致。但是小型电池组（类似于模型3S电池）没有管理系统，一般就是充电柜直充，但电池厂的待出货电池都是刚筛选完的，一致性比较高。平衡充不太了解，应该等于在电池组外面添加了一个管理系统，确保电池充电状态一致。

[ 本帖最后由 luhit 于 2012-5-23 22:53 编辑 ]

luhit

原帖由 limingbo99 于 2012-5-23 15:09 发表
B6充电器，同时冲多块锂电池一定要串联平衡充，不能并联充吗？
一个朋友说，B6同时充并联的多块电池不好。俺不理解，并联充电应该没有问题吧？

俺有个B6充电器，飞机电池多，有10来块，但原配的只能同时充2块电池 ...

这个真不太了解，下次研究一下平衡充

howard1977

假设一块的放电能力恰好够用。请问两块lipo充满并联，其中一块放电能力低一些，是否会导致另一块放电能力被抵消，从而不能正常工作？

turboliu914

楼主讲一下未来的电池技术吧，比如什么时候电池可以代替汽油，什么时候可以开上电动汽车

gyro

磷酸铁锂电池据说能满电存储很长时间，并且自放电相当低？
普通的4.2v锂电池就无法满电存储，这个是肯定的，满电存放内阻升高。

电池的放电平台，内阻应该是决定因素吧？最大放电倍率或许和材料之类的有关，但是你就算电流再大，负载电压低，体现出来也是放电功率不够啊

cy6vb

原帖由 luhit 于 2012-5-23 22:31 发表

你说的这个max充电板具体工作模式不了解，大电流充到几V主要还是看电池状态，但是假如你限定了充电上限电压是4.2V，它给过充了那应该是有点问题的。
电池厂里用的充电柜一般是恒流恒压充电机制，比如说2200mAh的电 ...

请教楼主:1.防过充:比如充电器显示4.2V,实际电压已达4.25V(仪器误差),这对电池寿命影响大吗?
         2.如何防过放:一般模型电池都在15C以上,有些卖家建议放到单体3.6V,有些说可以放到3.4V,究竟怎样合适?(我已在充电插口插了电压报警器)
         我有6块电池,在四轴模型飞机上飞:新买的3S 18C 6600mah的,放到3.6V,充入86%左右的电量充满,老的(已用了4个月)3S 30C 4400mah的,放到3.6V,充入45%左右的电量就充满了,如放到3.4V,充入90%左右才充满.如何不过放又能充分使用,请给些建议,谢谢!

[ 本帖最后由 cy6vb 于 2012-5-25 23:40 编辑 ]

qwandhj

看了楼主的耐心细致的解说，长见识啊！谢谢！91楼的问题也正是我想知道的，请告之。

gyro

原帖由 cy6vb 于 2012-5-25 22:27 发表

请教楼主:1.防过充:比如充电器显示4.2V,实际电压已达4.25V(仪器误差),这对电池寿命影响大吗?
         2.如何防过放:一般模型电池都在15C以上,有些卖家建议放到单体3.6V,有些说可以放到3.4V,究竟怎样合适?(我已在 ...

楼主似乎很忙。。

1：确认你的仪表无误差。高于4.23会对电池寿命造成显著影响，但是实际上锂电池寿命最长的情况下就是不要完全充满，放电要留足余量。
2：在线测试电压受你电池内阻放电平台的影响，请在保证电池放电电流在电池额定放电系数以内，测试在线电压以后，测试空载电压。如果在线电压低于3.2，空载电压低于3.6，基本可以是放光了。当然也有垃圾电池在线电压2.8了。还能继续放。我的感觉就是，你先设置高的截止电压，下来以后，看电池能充进去多少电量，再乘以90%，就是电池放出来的电量了，然后，放出电池80%的电量就可以了。

ccw414

我有两块旧电池（无大肚无鼓包）用充电器充放电时间电流都跟新电池一样，表现很正常，但是一旦上到飞机上，不出30秒就低压报警（3.7以下），飞机降下来测电压还是满电4.2V，求解，这电池还有的救吗？

NUJUF

请问：
3.3V的磷酸铁锂电池可以满电储存吗？

gyro

原帖由 ccw414 于 2012-5-29 11:54 发表
我有两块旧电池（无大肚无鼓包）用充电器充放电时间电流都跟新电池一样，表现很正常，但是一旦上到飞机上，不出30秒就低压报警（3.7以下），飞机降下来测电压还是满电4.2V，求解，这电池还有的救吗？

检查电池的接头，看是否是被氧化了。
如果接头没问题，那就是没救了，电池内阻大了。

luhit

原帖由 howard1977 于 2012-5-23 23:06 发表
假设一块的放电能力恰好够用。请问两块lipo充满并联，其中一块放电能力低一些，是否会导致另一块放电能力被抵消，从而不能正常工作？

不能并联，两块电池都会快速劣化。串并联电池是有严格要求的，内阻、容量、自放电等，一般正规厂家的产品筛选严格，所以电池组寿命就会比较长，这也能解释为什么很多终端客户手里的电池组寿命很差的原因，本身单体电池还可以，但是经销商毫无选择的进行串并，直接导致各种问题

luhit

原帖由 turboliu914 于 2012-5-25 09:03 发表
楼主讲一下未来的电池技术吧，比如什么时候电池可以代替汽油，什么时候可以开上电动汽车

这个路还很长，业内自己的争论也很多，到底是磷酸铁锂还是三元还是锰酸锂都不好说，有些时候我自己都怀疑可能压根锂电就不是一个很好的解决方案。从现在来说，比亚迪觉得是做的最好的，那些央企国企都是忽悠骗国家政策的，投入精力没有这些真正想靠这个翻身的民企。现在的情况就是能做出来还可以的，价格不是公众能承受的。
但是记住，别听那些所谓的专家教授，都是些给钱就叫的主，忽悠没底线。

luhit

原帖由 cy6vb 于 2012-5-25 22:27 发表

请教楼主:1.防过充:比如充电器显示4.2V,实际电压已达4.25V(仪器误差),这对电池寿命影响大吗?
         2.如何防过放:一般模型电池都在15C以上,有些卖家建议放到单体3.6V,有些说可以放到3.4V,究竟怎样合适?(我已在 ...

1、要是4.25V准确的话，问题不算太大的（钴酸锂体系）
2、这个要看电池的，从我的角度来说，3.4不算真正意义上的过放。虽然很多电池规定的是3.6V是放电下限，更多的是一种保护意义，而且低深度充放电有助于延长电池寿命（像电动汽车很多是通过BMS控制80%DOD的，以期获得更长的寿命）。
您那个老的电池，极化很严重，应该内阻上升很大，虽然放电到了3.6V，但是其实很多事极化压降导致的，容量没有真正发挥，小电流放到3.6V和3.4V不会有这么大的容量差的。换句话说，你的那个老电池已经不能称之为18C电池了，大倍率能力下降了。

luhit

原帖由 gyro 于 2012-5-28 14:20 发表

楼主似乎很忙。。

1：确认你的仪表无误差。高于4.23会对电池寿命造成显著影响，但是实际上锂电池寿命最长的情况下就是不要完全充满，放电要留足余量。
2：在线测试电压受你电池内阻放电平台的影响，请在保证电 ...

谢谢帮忙:em00: