我来帮你做个事故调查：
1. 看残骸的图片，机翼貌似完好，应该是在空中就从机身上分离出来了吧？1.9kg的天行者，橡皮筋捆绑的机翼，高速俯冲中拉杆到底的话橡皮筋应该会断裂。机翼的坠落点与机身的坠落点距离远吗？可是看到捆绑橡皮筋居然没有断裂，简直是奇迹。
2. 还有一种可能性：在空中的时候，机翼并没有从飞机上分离出去，而是在机身触地瞬间，电机座断裂，扯掉了后面的绑橡皮筋的碳杆，橡皮筋向前缩回，因此完好。机翼也同时脱落。LZ看看机翼前缘是否有严重的擦痕，如果有的话，那就是这第二种情况。
3. 如果你没有动副翼舵机的话，看右侧副翼的位置，机翼从机身分离出去的时候是处于向左滚转的状态（右侧副翼下偏）。LZ回忆一下当时的操控细节，是不是最后切回手动的时候，除了拉杆，还有过滚转的动作？LZ有没有观察到飞机在坠落过程中是否呈螺旋滚转的姿态下坠？
4. 看机头的变形方向是向下弯曲，说明机头是垂直触地，甚至是大于90度的姿态触地。天行者1680这种飞机，只有2种操作会让它以前述的姿态坠落，一是持续推杆到底；二是持续压副翼到底，持续滚转。我个人认为后一种情况的可能性更大。
5. 我大胆重建一下LZ的炸鸡过程，切入自动返航后，飞控操纵飞机做一个大坡度转弯，由于某种未知原因，副翼一直处于向左滚转的位置，在滚过几圈后飞机逐渐转入螺旋垂直下坠（特技机不会这样，但这是天行者），同时飞机的速度已经使得机翼受的力超过橡皮筋的强度，机翼从机身上飞出（因此副翼舵机仍保持前面的向左滚转的位置），然后LZ切入手动开始拉杆，此时机翼都没了你拉杆还有用么，然后……
6. 安全建议：
天行者不适合高速飞行，LZ的动力组太强了，我觉得2814 1000kv左右 配9*6桨，或者900kv左右 配11*5.5桨（加高电机座）比较合适。
柔和操纵飞机，减小舵量，避免做激烈的机动飞行。转弯的坡度限制在30度以内，俯冲不要超过15度。
调试好遥控设备和飞控。
要有地面录像和机载录像，如果有录像的话，调查起来就容易多了。
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发表于 2013-5-30 16:26
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