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本帖最后由 rommelezj 于 2014-7-29 20:07 编辑
明显就是：
1、起飞滑跑没看到修正反扭力的左舵效果，明显右偏的滑跑也不打左舵，而是任其发展；
2、看见滑跑右偏超出预期，于是冲忙拉升降想强行起飞；
3、在以上两点诱导下，造成达到最小离地速度后飞机离地，但此时机翼产生的升力是在地
效作用下才足够抬起飞机，在潜意识动作下，没有及时顶杆稳住姿态，利用地效继续加
速到安全的正常飞行速度，而是继续增加飞机姿态；
4、结果就是飞机脱离地效后升力不足，在向右滚转的反扭力左右下，飞机向右滚转，而此
时下意识的压左副翼，此时副翼的效果是左侧迎角减小，右侧迎角增大，本来机翼迎角
已经超过临界迎角，于是右侧机翼进一步进入深度失速，造成飞机向右滚转撞地。
简单的说，就是在刚离地就做了一个进入正飞右螺旋的进入动作，秒炸是必然结局。
可以看出此人对低速控制飞机的操作原理不了解。低速下方向舵的效果是高于副翼的。
旁边的也在喊副翼，哎。。。殊不知就是忽略方向舵打副翼的结果。避免此种结果的注意点：
1、做完必要检查准备起飞时，根据螺旋桨的转动方向，预先加上一定量反向的方向舵，发
动机功率|螺旋桨直径越大，预先给的反舵越多，然后柔和增加油门，根据飞机纵轴航迹
控制方向舵保持飞机直线滑行，不要等飞机方向偏再修正，这样的结果是来回炒菜，找好
随飞机速度增加逐渐减小方向舵保持直线航迹的感觉；
2、稳定大功率滑行后，由于是后三点飞机，微微向前推升降舵，让平尾自行升起并逐步减小
升降舵前推量到向后带杆，然飞机小角度离地，加速正常后上升高度正常飞行；
3、如想强行短距离起飞，一定要保持副翼水平，靠方向舵控制飞机横滚操作，到达正常速度
后，恢复正常控制原则。
这是螺旋桨后三点固定翼飞机的基本操作原理，玩航模，没有理论的基础，从实践中学习理论
的代价会很大，也缺少了乐趣，只会经常在炸机修机的过程中荒废，误入歧途。飞机模型应该
待的地方是在天上翱翔，而不是在修理厂，吸引大家入魔的应该也不是看见一个人飞机摔了在
修飞机的情景吧。
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发表于 2014-7-11 10:59
楼主
