700新机空中解体，请各位分析原因。有请厂家人员

littlestep

原帖由 瑶歌 于 2010-5-7 09:58 发表
对了，自宫之前，听到“扑”的一声，录像里听不到。

先來嚴重問候~:em25:
看你視頻明顯是主槳太鬆了..  你之前是低速航線沒事. 到你朋友飛打idle了  , 可能先是扣頭甩掉.但自宮是槳太鬆摺槳了才會空中打尾管
直昇機,槳不能上太緊,拉不直.但也不能太鬆.就算正常情況下離心力會使主槳拉直, 但在突變性大螺距下太鬆的主槳空氣阻力會大過離心拉力時
只要槳有一點點摺下,空氣阻力會比離心力更大, 加上重心不再平衡,從而使單邊槳再摺下去直至打到尾管

4.主桨一定要锁紧，锁紧的定义不是锁死，而是锁紧后，把机体侧向，并且恍动机体，主桨不会垂下的松紧度为标准。鐵漢說得很準

[ 本帖最后由 littlestep 于 2010-5-7 18:22 编辑 ]

littlestep

原帖由 lcm6724 于 2010-5-7 11:36 发表
关键在于,砍尾管之前已经是失控了`
不是自己刻意做这样的大俯仰动作导致砍尾管`
应该探讨的是,失控之前发生的事`

估計是先斷扣頭 再而摺槳了

chance_rc

球頭扣，除非是安装错面，不然要裂开是很難理解的，至少我是从来都没有碰见过，球頭要是好好的莫名其妙的會暴裂，那全世界可能真的一天到晚都有人暴球頭。
安裝球頭扣時装错面，可能就会像图片一样，我曾经没检查出裂痕，起飞一加速就脱开，砍了尾管，还好不严重。

请小心检查！

[ 本帖最后由 chance_rc 于 2010-5-7 19:35 编辑 ]

aigh520

好危险

sinocat007

伤人利器，千万要注意您和他人的安全，特别是他人的。听到了小孩子的喝彩声。。。。。。

lcm6724

原帖由 littlestep 于 2010-5-7 18:13 发表


先來嚴重問候~:em25:
看你視頻明顯是主槳太鬆了..  你之前是低速航線沒事. 到你朋友飛打idle了  , 可能先是扣頭甩掉.但自宮是槳太鬆摺槳了才會空中打尾管
直昇機,槳不能上太緊,拉不直.但也不能太鬆.就算正常情 ...

学习了`:em01:

lcm6724

原帖由 aotsuki 于 2010-5-7 18:09 发表
作为一个空中断过A杆球头扣的我，出来说两句吧。我是空中侧钟摆断了一边A臂，但飞机表现不是这个样子，因为当时斜盘还是受控的，所以机体不会那么大幅度晃动。断两根的几率不说小到几乎没有，现象如果十字盘是平的， ...

经验加上分析!在理:em26:

liurui33

JR的球头扣也不是万无一失，4.18北京JR经验交流会上，参加的人都知道，JR的球头扣也一样会爆！

liurui33

另外YT的球头扣、球头一定要定期更换！

笨鸟先飞123

帮顶！

iceman

看起来像是俯仰失控先的，因为俯仰的球头扣只剩下半个，受力应该比较大，俯仰控制的时候后面的舵机受力大很多，所以会爆裂也很正常。
另外一个可能的问题是俯仰A臂的球头固定方式，A臂的球头扣固定孔是有牙的，而球头扣也是拧进去的，2个零件都有螺纹却用同一个螺丝固定会导致一个问题，下面上紧了，而球头扣却可能没有上紧，这就导致球头扣和A臂配合出现间隙，这个间隙会导致球头扣受力不好，在发动机的振动下首先失效。
我自己的已经把A臂上的螺纹扩孔扩掉了，这样安装更可靠，合理些。 以上是我个人的分析，当然真相迟早会揭开，可以用一架飞机来测试，重现问题。

传奇先生

:em26:

taifengdada

高速使一个大浆球头口暴了扣或球头松动拉出。断裂。。导致1个浆没升力。另一支浆升力升继续上推。飞机失去动力平衡立刻向下。其中一只浆砍断上翘的尾管，空中解体。。。

su--27

我唯一一次飞爆球头扣的是雷虎50V2.5

那个时候只会航线，飞的很温柔，但是还是爆了，事后了解到，机主的雷虎已经放了1年多没有清过灰尘。。。

塑胶再好，放久了也会老化，检查再到位，也要考虑老化的问题，我看了一遍LZ的视频，个人分析如下：

太像是球头扣先爆掉，因为爆掉后，飞机不会上仰，会瞬间失去升力，记得很清楚我当时是旋翼头上最短的那个球头扣爆了，马上飞机就没有升力了，直接就一头扎下去了。。这个完全一样！



大桨是副厂没多大关系，爆掉球头扣以后大桨的运动会不规则，然后砍中的尾管了！

太恐怖了！慰问LZ:em00:

su--27

还想起一个方面的问题，即连接大桨夹的最短球头扣，在装配过程中一定要找钳子夹住连杆中间去分别拧两边的扣！

不然会导致一边长一边短，在大动作时，短的那边飞出球头扣造成LZ的情况！

此情况在本地曾经发生过，根据尸体研究了连杆，确ren了事故的元凶！

希望所有兄弟都检查下着这个连杆！！！！:em20:

chance_rc

原帖由 taifengdada 于 2010-5-7 20:24 发表
高速使一个大浆球头口暴了扣或球头松动拉出。断裂。。导致1个浆没升力。另一支浆升力升继续上推。飞机失去动力平衡立刻向下。其中一只浆砍断上翘的尾管，空中解体。。。

這個現象聽起來有理，但實際上並不會這樣，一支槳沒升力，會依照零度依然旋轉，只剩下有連桿的一邊依然尋著循環螺距、集體螺距的原理繼續飛行，當然，這是理論值。

日本有人做單槳飛行器，很妙，真的會飛！

su--27

继续:em23:

[ 本帖最后由 su--27 于 2010-5-7 21:18 编辑 ]

凤翅天翔

原帖由 su--27 于 2010-5-7 20:44 发表
还想起一个方面的问题，即连接大桨夹的最短球头扣，在装配过程中一定要找钳子夹住连杆中间去分别拧两边的扣！

不然会导致一边长一边短，在大动作时，短的那边飞出球头扣造成LZ的情况！

此情况在本地曾经发生过 ...

这个很有可能，一开始装飞机的时候也是这样，两头同时拧，直到一次摔机球头扣直接和连杆松开了，才发觉原来球头扣和连杆就咬住了3-4个牙纹，幸亏没有做什么剧烈的动作，想想都后怕。自那以后都是两边看连杆牙纹是否有那边多那别少，生怕一边多一边少，现在觉得450的连杆最好用，不用自己做了，也没有这样的问题了

su--27

单桨哪个是靠另外一边很重很重的配重来起飞的，坛子上似乎有见过视频！！

凤翅天翔

另外突然发觉大家都在想球头扣，有没有可能是球头呢？如果球头因为忘记上胶或者胶上的不够而松掉在先，飞机表现的情况和球头扣松脱是一样的，LZ查一下飞机的残骸，看看是否所有的球头都在。