新号新帖，我设计的450共轴。最新结构在136楼，这个更好，上下差动，总距几乎不变

爱世嘉

北京青年 发表于 2012-10-4 00:36
你要是为了自己玩的话，那就不要在乎别人的反对。为了做商业的话就要看这些意见了。

对啊，最好是能弄点生活费，现在看看，可惜了这个结构了，还是要做出来，不能浪费心血

捕蝇草

加油 加油

捕蝇草

顶顶

北京青年

爱世嘉 发表于 2012-10-4 00:48
对啊，最好是能弄点生活费，现在看看，可惜了这个结构了，还是要做出来，不能浪费心血

100楼我占了，现在你可以开工了

ps：上旋翼还是别用副翼的好，副翼旋转面倾斜以后做大动作可能会撞上下旋翼，而且结构太复杂。下斜盘就用8球头对称分布，上面直接用无副翼成品零件，先搞起来难度低。

magong

原来还是要同轴的啊。你的有个齿轮组合来实现不同方向的转动。
越来越复杂了。

af24-70f1.8g

xxmoxing

lz威武，应该去应聘某公司的设计师了，真心话设计的真不错，真心喜欢这个设计省去一个电机会减重不少，没有什么复杂一说最好有配件能跟450通用了

hongfeng

LZ这种航向操纵只依靠下旋翼变距是有问题的，一般都是上下旋翼总距差动，你这样会带来高度与航向的严重耦合，即使设置 油门——偏航 混控也不是好的办法。北京青年的SF臂和拉杆设计得太复杂了，给你看张图就明白了。另外共轴直升机一般是不做太大机动的，上下旋翼由于挥舞会砍到一块去，这也是俄罗斯的卡—52机动性能没AH-64好的一个原因。欢迎探讨交流！

hongfeng

再来一张特写

tangyongchang

爱世嘉

北京青年 发表于 2012-10-4 01:32
100楼我占了，现在你可以开工了

ps：上旋翼还是别用副翼的好，副翼旋转面倾斜以后做大动作可能 ...

筹备中

爱世嘉

hongfeng 发表于 2012-10-4 08:41
LZ这种航向操纵只依靠下旋翼变距是有问题的，一般都是上下旋翼总距差动，你这样会带来高度与航向的严重 ...

你这个好像只是变上螺距啊，没看出下落距单独变啊。是不是下面总距和上面差动啊，这样的话我的是总距和下面差动。
我也收集了好多共轴机的图呢

爱世嘉

hongfeng 发表于 2012-10-4 08:45
再来一张特写

还有，三桨的比两桨的容易设计拉杆，不用四根，所以看上去两桨的复杂

爱世嘉

xxmoxing 发表于 2012-10-4 07:35
lz威武，应该去应聘某公司的设计师了，真心话设计的真不错，真心喜欢这个设计省去一个电机会减重不少，没有 ...

为了省钱，都用450pro的零件。我没那么厉害，搞设计伤身体。

爱世嘉

北京青年 发表于 2012-10-4 01:32
100楼我占了，现在你可以开工了

ps：上旋翼还是别用副翼的好，副翼旋转面倾斜以后做大动作可能 ...

嗯，到时候设计好小轴分别试试两种头

hongfeng

爱世嘉 发表于 2012-10-4 11:30
你这个好像只是变上螺距啊，没看出下落距单独变啊。是不是下面总距和上面差动啊，这样的话我的是总距和 ...

当然是上下旋翼都动的，三根主轴型式，你可以想想。

爱世嘉

hongfeng 发表于 2012-10-4 12:47
当然是上下旋翼都动的，三根主轴型式，你可以想想。

对，配合总距动吧。我现在还有一种方案，是，总距不动，上下差动，这种还真没见到过，图发不上来

爱世嘉

hongfeng 发表于 2012-10-4 12:47
当然是上下旋翼都动的，三根主轴型式，你可以想想。

还有之所以设计成变下螺距的是因为，细长空心轴加工难度大，并且强度不能保证，所以才变下螺距


你给的那种是最里边有根长轴是很简单，但难做。还有好多都是采用你这种结构

爱世嘉

如果单纯仿制的话没意思，就是要有创新，卡50已经是很经典了

北京青年

hongfeng 发表于 2012-10-4 08:41
LZ这种航向操纵只依靠下旋翼变距是有问题的，一般都是上下旋翼总距差动，你这样会带来高度与航向的严重 ...

你理解这个设计思路了吗？
举例说
遥控器上设置了偏航-总距混控以后，往左打方向舵：
共同增加螺距5度--减小下旋翼螺距5度=上旋翼螺距增加5度
总升力不变


往右打方向舵：
共同减小螺距5度+增加下旋翼螺距5度=上旋翼螺距减少5度
总升力不变

提高总距：上下旋翼同时增加螺距，sf臂不动，升力增加，同时偏航方向不变，反之一样。


这种方式除了机械简单以外，还有个优点，由于上下旋翼的下洗气流有互相影响，上下旋翼的升力效率是不同的。
所以设置混控的时候，可以独立的精确微调上下旋翼的螺距设置，反而耦合效应更小。