700新机空中解体，请各位分析原因。有请厂家人员

lcm6724

原帖由 chance_rc 于 2010-5-7 21:02 发表

這個現象聽起來有理，但實際上並不會這樣，一支槳沒升力，會依照零度依然旋轉，只剩下有連桿的一邊依然尋著循環螺距、集體螺距的原理繼續飛行，當然，這是理論值。

日本有人做單槳飛行器，很妙，真的會飛！

没有球头扣控制螺距的浆,出现的情况很复杂,天知道它会不会变成负螺距`
如果一边正,一边负,绝对立马栽....
个人愚见:em15:

aywxslj

爆球头扣多数都是从球头扣顶端熔接线那爆掉的，毕竟是塑料件，注塑出来不可能一万个都是一样品质

LZ飞700，可以用FK的桨，毕竟关系到别人的安全

每次飞完详细静态检查下JJ各部分是否正常，发现异常赶紧排除，不然神仙也没得救，毕竟飞起来的是700那么大一坨东西，炸到花花草草的也不好啊

营口烟头

为什么视频连接失败？

冰冻小章鱼

原帖由 lcm6724 于 2010-5-7 21:22 发表

没有球头扣控制螺距的浆,出现的情况很复杂,天知道它会不会变成负螺距`
如果一边正,一边负,绝对立马栽....
个人愚见:em15:

汗……没球头的那支不会有第二种情况，只会是0螺距的……有螺距就会产生巨大阻力的，没了球头桨自然会变到阻力最小的情况下，即0啦！

samwang

太恐怖了，:em16:

lcm6724

原帖由 冰冻小章鱼 于 2010-5-7 22:06 发表

汗……没球头的那支不会有第二种情况，只会是0螺距的……有螺距就会产生巨大阻力的，没了球头桨自然会变到阻力最小的情况下，即0啦！

:em15: 受教啦!

mo99mo

横轴螺丝没紧?

chance_rc

檢查殘骸，通常可以找到線索，也請樓主發一些殘骸細節照來看看，可以更加鑑定事故原因，引以為鑑！

chliang

打尾管 应该是 大桨没上紧
转速低 惯性不够

失控 有可能是 升降舵的 2个操控杆 卡到 A臂 敲板
检查 升降舵2根拉杆 是不是 弯了 刚好和 A臂 敲板
伤的位置 重合
YT 的球头 没这么差
只是不耐用而已

[ 本帖最后由 chliang 于 2010-5-8 00:16 编辑 ]

ccyys1

进来一起看看，新手，学习了…

sskk

浆太松了，看视频，起飞前浆都被甩得不是对称的了，很吃亏的

Panamera

机体解体应该与球头扣无关
从视频以正常速度来分析,在最后解体前一秒机体像是抓了狂似上下高速摆动,这摆动力道不下任何暴力3d冲力,
比较有可能祸因,失控~让机体瞬间上下高速摆动,又主桨强度不足承受不了如此大的冲力或桨锁太松而产生弯曲变形或瞬间收桨,最后打尾自宫

artwork

:em17:

阿四

三无事件：无道理、无真相、无说法。

肯雅士

原帖由 iceman 于 2010-5-7 19:50 发表
看起来像是俯仰失控先的，因为俯仰的球头扣只剩下半个，受力应该比较大，俯仰控制的时候后面的舵机受力大很多，所以会爆裂也很正常。
另外一个可能的问题是俯仰A臂的球头固定方式，A臂的球头扣固定孔是有牙的，而球 ...

走航线如果没有A臂拉着，一般机子都会慢慢处于抬头的，如果俯仰失控是A臂要先拉舵面，A臂球头扣都坏了，如何拉舵面:em15:

瑶歌

学习了！
纯粹为了讨论，我再做几点说明：

1、桨其实真的不算松，每次要掰直都要费点劲的，而且就算是有点松，高速旋转的离心力有多大？松紧一点点与离心力相比，恐怕微乎其微了。
2、球头有问题。不可能的，直到炸机回家，所有球头都还是正常的，无一松动。
3、朋友开的是普通模式，没有开3D模式。
4、因为装了定速仪，转速大概在1600左右。
5、横轴螺丝松动，没有可能性。炸机归来，拆横轴螺丝时气沉丹田好几回才拧下来。

铁汉兄要看照片，这也正是我的想法，一定抓紧时间上照片。

lcm6724

原帖由 瑶歌 于 2010-5-8 09:40 发表
学习了！
纯粹为了讨论，我再做几点说明：

1、桨其实真的不算松，每次要掰直都要费点劲的，而且就算是有点松，高速旋转的离心力有多大？松紧一点点与离心力相比，恐怕微乎其微了。
2、球头有问题。不可能的，直 ...

看了你的回复..
觉得有这么点诡异的味道在里面了....:em16:
快伤球头扣爆裂图`
零件尸体图`
大家好分析分析`

瑶歌

原帖由 冰冻小章鱼 于 2010-5-7 22:06 发表

汗……没球头的那支不会有第二种情况，只会是0螺距的……有螺距就会产生巨大阻力的，没了球头桨自然会变到阻力最小的情况下，即0啦！

球头扣没了，大桨会保持零度的说法，没有验证。
在我想象里面，高速旋转的时候，确实是会这样，但这有一个前提：即没有外力施加。
假设螺距不受控的瞬间，大桨受气流影响，保持零度。而另外一只桨正螺距，毫无疑问，飞机会侧倾。如果侧倾的速度够快，纵向气流冲击，失控的桨则不会保持在平面（零度）。因为无连杆控制，大桨只要离开零度（不管正负），都会瞬间被气流吹至角度最大。
我们假设：
1、大桨A，球头扣爆裂。
2、桨面因转速与气流的作用，到了零度。
3、另外一根桨正螺距，所以飞机变得很不稳定。
4、在摆动过程中，大奖A呈现负螺距。并在高速气流的作用下，瞬间负螺距达到最大。
5、因桨A负螺距最大，桨下压，并因阻力大过了离心力，与横轴不呈直线。
6、一边桨负螺距最大，一边正螺距，机身迅速侧翻。并拉断旋翼头上所有受力球头扣或连杆。
7、大桨A砍尾管。
这样设想有何不对？

lcm6724

原帖由 瑶歌 于 2010-5-8 09:51 发表


球头扣没了，大桨会保持零度的说法，没有验证。
在我想象里面，高速旋转的时候，确实是会这样，但这有一个前提：即没有外力施加。
假设螺距不受控的瞬间，大桨受气流影响，保持零度。而另外一只桨正螺距，毫无 ...

没有验证过...你去拿上450,一只桨球头扣卸掉`用手拿着
从水平姿态到倾斜姿态下,半油门看看,他大桨的变化.....
注意安全!

chance_rc

原帖由 瑶歌 于 2010-5-8 09:51 发表


球头扣没了，大桨会保持零度的说法，没有验证。
在我想象里面，高速旋转的时候，确实是会这样，但这有一个前提：即没有外力施加。
假设螺距不受控的瞬间，大桨受气流影响，保持零度。而另外一只桨正螺距，毫无 ...

早个三年我就会说这是对的，不过当我真正看过有人球头磨损飞出后，除了机体抖动之外、双桨之外，还是可以正常飞行至降落。

球头脱落已经是很严重的现象，可能炸、可能不炸

但是绝对不会出现说，一个桨没了螺距，一个桨有了螺距，直升机会偏一边的现象，依照物理现象，即使是单桨旋转，依然脱离不了循环螺距与集体螺距的控制，它升力不平均，是在每分钟1600转底下进行，基本没时间往单一方向倾斜，但会看到双桨＋抖动。