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在通航产业并不发达的中国，民用无人驾驶飞行器可以依法应用于农林作业、测绘勘探、电力巡
线、文体科教等众多领域。据中国航空器拥有者及驾驶员协会（ＡＯＰＡ）估计，包括研发、生产、
运营在内，中国目前约有３００至４００家民用无人机企业，从业人员超过万人。但在此前，“驾驶”
无人机并没有专门执照。
２０１３年１１月，中国民用航空局（ＣＡＡＣ）下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理
暂行规定》，被业界普遍认为是迈出了无人机规范管理的第一步。眼下新规即将真正“落地”，也标志
着中国民用无人机真正进入有序发展的新阶段。
对于个人飞手、团队、工作室、公司来说意味着什么。从个人角度来说亲身体会，只要大甲方照
得住“您有钱、您有势力、您有正事-所谓明证言顺”小甲方-我们就是打工的有事儿您跟我们领导说。
不用担心空管审批、持证上岗的时代即将结束。为什么这么说呢。所谓“中国式过马路”在目前中国法制
进程中虽然并存于生产、生活实践中。但就长远来看就像给再大的领导开车的司机，您是不是也得考驾
照啊。给习总开车的司机后台够硬了吧。问题是没有驾照习总找谁开车不行啊非得用您。驾校虽然有机
常有法规课程。但是依然培养出来不少马路杀手这是客观事实不回避的说。但是有个驾校总归比没有强
这么多买飞机的摔了就往设备上找原因从来不正视自身问题。当然这是另外一个话题。与其如此还不如
先参加培训考证，再考虑投资设备组建团队体制，貌似更符合成本核算。就个人来说有个地方让你先学
后买不用“坑爹”。老师教100也许您能吸收80%总比您自己买了东西靠砸钱摸索强点吧。对于公司招聘
要么您招聘有执照的飞手也算个职业技能证明。要么您担心不是“自己人”您也可以安排“自己人”到专业
机构委托培训。没买设备先培训即节约开支又符合政策法律法规。岂不是一举几得。
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发表于 2014-11-26 15:55
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